继刘智丰、柳燕之后，宁述勇也离开了长城汽车。

日前多家媒体报道称，由于受到合同到期、疫情持续蔓延、想回北京发展等多重因素影响，长城汽车专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇，已结束在长城汽车的合同任期离开保定回归北京，并将择日宣布新的职业方向。

对此消息，长城汽车方面表示属实。

乐逗汽车注意到，有知情人士爆料称，实际上从春节疫情爆发以来，宁述勇已经有好一阵子没有去过公司上班。

与此同时，关注长城及欧拉品牌动向的人士，或许也有注意到，欧拉品牌第三款车型——欧拉白猫（即R2）即将于本月上市。

一段时间以来，长城方面对于这款重磅新车各种预热宣传不断，但宁述勇的朋友圈已经没有了往日的“激情”，鲜有转发欧拉白猫相关的新闻报道。

由此可见，宁述勇离开长城并非一时心血来潮仓促决定，大抵在几个月前就已经初见端倪，只是直到现在才见诸媒体。

至此，短短一年左右时间，长城旗下哈弗、WEY、欧拉品牌，三位专项副总裁级别的高管，相继告别了魏建军的营帐。

刘智丰选择加盟了长城的“老对手”吉利，柳燕则离开主机厂去了中汽协这样的行业平台，宁述勇下一站行程虽未正式公布，但目前来看也基本上已经“名花有主”，且工作地点正是其职业生涯的始发地、阔别十年之久的大北京。

毋庸讳言，与宁述勇同一时期（2018年长城“大变革”）加盟长城的刘智丰、柳燕类似，媒体在披露其离职长城的原因时，更多的是在强调出于“家庭及个人发展”等因素考虑。

这显然并不全面。

譬如，在去年初刘智丰离开的时候，对外给出说明是“因家里老人生病需要照顾以及个人身体的原因”。

但据媒体“实锤”爆料，前脚刚离开长城汽车的刘智丰，转头便投身到了吉利的怀抱。

所以简单直接点讲，无论是去年的刘智丰、柳燕，还是当下的宁述勇，三位营销大将不约而同相继离开长城，或许各自对外给出的具体原因不尽相同，但一个显而易见的共通点在于：

无论是哈弗、WEY，还是欧拉品牌，上述三位职业经理人的实战业绩，均没有达到长城汽车董事长“硬汉”魏建军的预期。

事实上，过去这两年，由于中国车市大环境急转直下，新能源的各种“风口”也跟着停了下来。

燃油车领域，哈弗和WEY品牌的销量表现差强人意，WEY更是被后来居上的吉利领克压了一头；

新能源领域，主打“小车”代步与网约车、分时租赁的欧拉，两年过去了除了iQ、R1之外，原定于2019年三季度上市的R2也整整“跳票”了近一年时间。

仍以宁述勇负责的欧拉品牌为例，品牌发布两年时间，不仅新车产品矩阵没有形成（产品丰富度不够），外界普遍关注的市场销量层面，主打网约车对公市场的欧拉iQ愈发没有了存在感不说，被寄予厚望的R1也一直不温不火。

离当初宁述勇信誓旦旦宣称的，“我们给自己的目标是三年之内一定要做到行业前三名”，还有较远距离。

而且参照当前国内新能源车市的大环境、及各细分市场的用户购车需求与销量排名来看，主打“小车”定位的欧拉着实有些尴尬、前景不容乐观。

毕竟是职业经理人，也非魏建军的亲信、及长城体系里培养出来的“自己人”，业绩不甚理想、或者说“合作”下来并不如当初彼此以为的那般“甜蜜顺畅”，在这个“双向选择”的职场大环境中来看，分道扬镳也就见惯不怪了。

需要指出的是，上述三位都是业界知名的汽车圈职业经理人，在不同车企厂商和品牌摸爬滚打了不止一二十年，堪称十足的“老江湖”，要说没有几把刷子那是不大可能的。

只能说，他们在长城的职业生涯过程中，没能创造出惊人的成绩，与这个大时代和环境不无关系。所谓时势造英雄。

风口停了，被说“猪”了，连长了翅膀的“鸡”都能跌下来。

众所周知，2018年，过去低调务实、韬光养晦了多年的长城，给外界的直观印象即为，嗖嗖的就“变”了。

更加开放，更加主动，也更加大胆和激进，集中招揽了刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等一批营销战将，对内对外均展示出来“战略扩张”的架势。

谁也未曾料想，从2018年下半年开始，狂奔了近三十年的中国车市，突然来了一脚“急刹车”，整体产销量由正转负。

包括SUV、轿车、MPV各细分市场，竞争急速加剧，就连过去“风景这边独好”的新能源汽车，也在其后的2019年转入“寒冬”。

回看过去这两年，长城汽车旗下四大品牌，除了皮卡板块因为长城炮“炮火”不断而成为新的增长点，占据绝对主力的哈弗、WEY均面临极大的下行压力。

而为电动车而生的欧拉，虽说也取得了一定成绩，但毕竟体量还较小翻不出大的风浪。

当长城整体经营压力不断增大、没有了两年前那种开疆拓土的劲头和需求之时，各板块和品牌的职业经理人相继“跳离”，也就成为了偶然中的必然。

常言道，天下没有不散的宴席。离开长城后宁述勇下一站去往何方，我们将继续保持关注。