前不久，商车邦发布《卡车销量暴涨背后的隐忧》一文，表达了对于行业未来发展的诸多担忧。此文在行业中同样引发热议，参与讨论的既有广大卡车用户，也有部分车企员工，既有零部件供应商，也有卡车经销商。为何大家都如此关注卡车行业，因为这条巨大的产业链关系到上下游众多环节的生存状态。那么，在当前市场环境条件下，卡车行业如何才能健康发展？
   打破“唯销量论英雄”
   商车邦认为，阻碍中国卡车行业健康发展的首要问题就是急功近利，这也是国内很多行业存在的通病，这一问题的形成有着深刻的历史原因。长期以来，在各地推动经济发展过程中，流传着一句话：“谁英雄、谁好汉，就看在GDP面前能干不能干”，在大多数拥有国企背景的商用车企中，“唯GDP论英雄”最终演变为“唯销量论英雄”。
   从业多年笔者参加过数次车企举办的年终商务大会，每次会议听到最多的几个词就是：销量、增长。而每次会后发布的新闻基本雷同： “去年销量增长多少，今年目标冲击多少”，定下的指标只增不降，保平的提法都很少见，就是这种明显不符合市场规律的提法十多年来一直都在上演。最后导致的结果是，不管企业自身所处发展阶段如何，不管宏观市场环境如何，企业唯一的目标是：“增长”，考核员工的指标是 “增长”，给经销商提出的要求同样也是 “增长”，难道衡量企业经营和员工工作的标准只有销量“增长”一条吗？

   任何行业都有起落，哪怕是在资本市场中，再好的股票也不可能天天上涨，更何况卡车行业属于周期性很强的行业，市场受宏观经济影响巨大，销量上下的波动变化都在情理之中。如果企业失去理性，将销量“增长”作为唯一追求目标，结果可想而知。
   为了赶订单，产品生产装配 “萝卜快了不洗泥”，最终导致小故障不断。据一位曾经干过轻卡下线调试的人说，由于是按件计工资，为了加快进度，他们只能放过有些需要耗费大量时间返工的车辆。这些车辆流入市场后，要么是用户买单，要么是售后买单，最终带来的还是资源的浪费。
   为了抢订单，价格战最简单粗暴有效。为了降价，整车厂将包袱甩给了供应商，一位供应商留言说：“车企每年的销量任务都要增长，销售不动就降价，降价都让供应商买单，张三不降就出局，李四降价来做，出了问题，所有后果供应商承担，还要收加罚金，试问就这种营商环境，还谈什么行业健康发展！”的确，当供应商没有利润保证，哪还有能力去提升质量，哪还有心情去技术创新。
   为了年底完成任务，很多企业会将大量的产品压到了经销渠道，这也是国内卡车上牌数据和企业上报销量数据有出入的主要原因。通过这样操作，企业的销量指标表面上完成了，但经营的压力和风险却转移给经销商。去年5.21之后，造成大量轻卡新车积压，让很多轻卡经销商寝食难安，如果一直严格执行下去，很多新车只能变成废铁，这可能会让一个经销商多年的打拼付诸东流。此前，国三升级和治超政策快速变化，已经让一些重卡经销商吃了大亏。按照目前走势，“蓝牌轻卡”这颗雷迟早要爆，最终受伤的还是用户和经销商。
   所以，“唯销量论英雄”导向，对于卡车产业链上的各方来说，都有害无益。这种急功近利的做法，最终只会导致中国卡车行业大而不强。从重销量回归到重质量、重利润，需要一场自上而下的深刻变革。至少从制定销量目标开始，部分企业能尽快回归理性，先给自己定一个切实可行的小目标。
   尊重研发、投资研发
   当市场日趋稳定饱和后，商车邦认为，在未来的竞争中，卡车企业的护城河不是销量，而是研发。
在目前的国内汽车市场，唯有商用车在与国际品牌竞争中处于上风，这也是值得商用车从业者为之自豪的地方。但前提是“国内市场” ，如果真的走向国际市场，我们还有这样的实力吗？差距在哪里——技术；根源是什么——研发。
   最近10年，国内卡车技术进步确实比较明显，平地板驾驶室、国六发动机、AMT、液缓、空气悬架、AEB、LDW等新技术和新配置都已得到应用，但这种技术进步，很大程度是依靠国内丰富的国际零部件资源。如果没有博世、采埃孚、康明斯这些资源，利用我们自主开发的总成和零部件，不知道有几家企业还能组合出一辆高端卡车？试问，从国三实施直到今天，除了博世、电装，柴油机上的高压共轨产品有几根是我们自主开发的？一个AMT，行业搞了十几年，为何用户还是最认采埃孚？
   如果说十几年前，技术底子薄，企业没实力，那么到了全球化如此发达的今天，遍地都是可以利用的资源，很多卡车企业年销售额都已过千亿，要人有人，要钱有钱，为何在一些关键技术上还是无法实现突破？根源还是导向问题。 
   在唯销量论英雄的情况下，企业每年花在市场营销的费用有多少，每年的研发投入有多少，大家自己都心知肚明。戴姆勒卡车2018年销售收入382.73亿元，研发支出12.95亿欧元，占销售收入的3.4%；佩卡2019年销售收入256亿美元，在基建项目和研发方面投入10.7亿美元，占销售收入的4.2%。恐怕国内卡车企业没有几家能达到这个占比水平。

   除了投入不足，我们更缺乏对研发人员的真正尊重，缺乏制造业应有的工程师文化。不能否认，目前很多企业确实非常重视和尊重研发人员，但尊重不能只体现在物质方面，更要尊重研发人员的创新精神，尊重研发部门的长远发展规划，而不是让很多工程师每天围绕政策法规变化忙着各种改款，每次车展拿着尺子测量各种竞品便于以后模仿。鼓励研发人员的每一次创新才是对他们最大的尊重，当研发人员从不断创新中找到成就感，他们才能研发出体现中国技术实力的卡车。 
   或许有人会说，在市场经济中，别人卖车难道你不卖？市场导向没有错，销售是企业实现盈利的手段，市场如战场，该争取的份额寸土不让，但凡事皆有度，市场导向不是被市场一直牵着鼻子走，不是毫无原则地抢占市场，不能为了短期占领市场而损害长远利益。
   卡车行业如何才能健康发展？归根结底，是要保持独立思考，处理好当下和长远的发展关系问题。