6月份国内汽车市场销量数据已经出炉，乘用车市场销量达 166.1万辆，同比下降 5.9%，环比增长 3.3%，上半年累计销量为 771.2 万辆，同比下降 22.5%。

车市开始逐渐摆脱疫情的影响，不少品牌已经进入正常发展轨道，甚至迎来逆势增长。而自主品牌阵营中的吉利、长安和长城，深得大批消费者的喜爱，三家的竞争也尤为激烈。轱辘哥经过总结后发现，三家车企的上半年经历都很非凡，下面一起来围观一下。

吉利

各车型都跟得上，有实力才能玩营销

截至上半年，吉利累计售出约 53 万辆，已经完成 141 万辆年销量目标的 38%。按照目前吉利的增长趋势，要想完成这个年销量目标似乎不算难。

毕竟，旗下博越、帝豪车系和远景车系的市场表现依然非常强悍，回血能力很强；新能源车型领域，几何 A、帝豪 EV 等电气化产品在 6 月份售出了 8750 辆，环比增长超过 4 成；领克品牌实现了连续三个月双位数的同比增长；出口市场也红红火火，上半年累计出口近 2 万辆，吉利缤越、缤瑞等车型已经在菲律宾等国家先后上市。

今年上半年，吉利（包含领克）推出的全新车型有吉利 ICON、领克 05 和吉利豪越。其中，吉利 ICON 和领克 05 则采用率先上市一款限量版车型，其他车型开启预售的方式。这两款限量版车型都有类似的特点：都是限量发售，价格是各自车系中最高的。

领克 05 时间限量版

吉利 ICON 银河限量版

而实际效果上，吉利 ICON 和领克 05 也没有让吉利失望：吉利 ICON 的 2020 辆限量版在上市 15 分钟售罄，领克 05 的 1005 辆限量版上市不到 7 分钟售罄，而且据轱辘哥的亲身体验以及观察，这两款车的竞争力以及市场反应也很不错。

不过，要想用好这一招，产品力可不能少，不然只会把口碑搞臭。

相比吉利 ICON 和领克 05，吉利豪越的营销方式似乎更让人印象深刻。从官图亮相到产品上市这段时间，吉利豪越通过多轮以 " 大 " 为主旋律进行宣传预热。新车上市时，车牌处还贴着 " 大豪越 "，足够简单直接。不足 15 万的售价却能享受与汉兰达相似的大空间，使得豪越的热度再提升了一个层次。

吉利非常清楚该做什么：元老车型都有不错的市场表现，推出加配不加价的新款车型足以吸引很多的消费者；全新车型即便有较高的产品实力，但要想引发现象级的网友讨论还是要放下狠招。

来到下半年，吉利似乎加快了新车推出的速度，目前已公开计划的就有吉利 PREFACE、吉利全新 SUV、几何 C 和领克 06，新车的相关信息已经相继曝光，轱辘哥也会保持关注并进行实时报道。

长城

加速产品升级，有望迎来皮卡新风口

上半年，长城汽车累计销售新车 395097 辆，实现连续 4 个月环比增长。其中哈弗品牌全球累计销量已突破 600 万辆，成为中国首个进入 " 六百万俱乐部 " 的专业 SUV 品牌，而哈弗 H6 也已累计 85 个月稳坐 SUV 月度销量冠军的位置。

长城汽车旗下长城皮卡、WEY 和欧拉都表现出惊人的增势。长城皮卡上半年总销量高达 95854 辆，同比大增 47.7%，市场占有率近 50%，其中长城炮更是蝉联高端皮卡销量第一；作为自主豪华品牌的代表，WEY 的总累计销量已经突破 35 万辆；欧拉品牌上半年共售出 9436 辆车，成为 A00 级新能源市场的赢家。

增长幅度比较明显的长城皮卡，上半年先后上市了风骏 5 汽油国六、风骏 7 新冠军版、长城炮越野皮卡等多款新品。而目前，江苏、江西、上海等地区已经逐渐放开皮卡进城的相关政策。轱辘哥认为，全国大范围放开皮卡进城只是时间问题，对于市占率近 50% 的长城皮卡，可谓占尽了优势。

回顾长城汽车上半年被议论最多的事件，轱辘哥认为是 " 哈弗大狗 " 的定名。6 月 10 日，哈弗大狗在哈弗远行者、哈弗战斧、哈弗狼等众多 " 对手 " 中脱颖而出，成为哈弗旗下原代号为 B06 的官方车名。抛去产品的竞争力不谈，" 哈弗大狗 " 正式定名后，相关的段子就已经在网上流传。

" 你打算买‘大狗’吗？"

" 不了，我等等它的第二代产品——‘二狗’。"

继 " 哈弗大狗 " 之后，欧拉 R2 也正式公开其中文名——欧拉白猫。命名不代表产品竞争力，但能引起消费者热议也不枉是一次营销上的成功，说不定这样反而会有助于其热销。

长安

自主板块给力，合资板块回暖

据官方数据显示，长安上半年累计产量为 81.96 万辆，基本与去年持平，累计销量为 83.1 万辆，同比小增 1.33%。即便受到疫情的影响，长安的整体表现非常稳定。而这主要得益于旗下板块有亮眼的表现。

根据规划，2020 年长安汽车实现产销汽车超过 191 万辆，目前完成了超 4 成跑赢车市大盘，按照目前的增长趋势，要想完成这个目标，问题应该不大。

分版块来看，长安自主板块承担着品牌的主要的销量。这与长安在去年下半年实施的 "PLUS" 计划有直接联系。长安 CS75、长安 CS55、长安 CS35 和逸动车型均推出了 PLUS 版本。对 " 以大为美 " 的中国消费者而言，诱惑力与 " 加量不加价 " 相当。

吉利有高端运动品牌领克、长城有豪华品牌 WEY，而长安的 UNI 系列才在今年姗姗来迟。全新车型长安 UNI-T 最大的亮点就是其大胆前卫的外观设计以及蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机，自上市以来就收获了超 2 万份订单。

而在合资板块方面，长安福特和长安马自达已经开始回暖。尽管上半年两个品牌的新车推出力度不算大，分别只有第六代国产探险者和马自达 CX-30，但轱辘哥认为回暖是必然事件。

长安福特自去年开始就已经知道 " 中国化 " 的重要性，去年上市的锐际，作为 " 更福特、更中国 " 战略发布后推出的第一款车型，专门设计出符合中国消费者需求的车联网、中控大屏等，成为促进长安福特上半年增长的销量主力。在第六代国产版探险者上，我们依然可以看到新车的中国化元素，如前脸、车联网等等。

马自达官方曾表示马自达 3 两厢版将无缘国内市场，但作为其替代者，长安马自达 CX-30 除了秉承马自达品牌一贯的优秀操控、出彩设计、高效动力优势外，内饰的精致感、空间的实用性、NVH 的静谧性也都是车型的亮点所在。据最新消息称，搭载 SKYACTIVE-X 压燃发动机的国产版 CX-30 最快在年底上市，届时可能会带来新的销量突破。

总体来看，轱辘哥认为可以用 " 各有千秋 " 来形容自主三强。如今，自主三强推出的全新产品，早已不再以性价比作为产品亮点。毫无疑问，这会给合资品牌带来不少的竞争压力。下半年，自主三强将推出如吉利 PREFACE、领克 06、全新一代哈弗 H6 以及长安欧尚 X5 等重磅产品，轱辘哥届时会进行及时的跟踪报道。