中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示，6月份汽车产销延续了回暖势头，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。其中，乘用车保持正增长，SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车的拉动下大幅增长，销量再次刷新历史记录。

尽管6月份的市场表现令人欢欣鼓舞，但通观1-6月的数据，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，市场仍处于恢复之中。

那么，该如何看待今年上半年的市场表现呢？

首先，我国经济运行总体复苏态势持续向好，为汽车市场恢复发展创造了有利条件。

国家统计局刚刚公布的数据显示，上半年我国经济先降后升，二季度经济增长由负转正。经初步核算，中国上半年国内生产总值同比下降1.6%，二季度国内生产总值（GDP）同比增长3.2%，这一结果超出预期。国家统计局用“主要指标恢复性增长，经济运行稳步复苏，基本民生保障有力，市场预期总体向好，社会发展大局稳定”来概国内经济形势。由此带来制造业供需两端持续回暖，加之消费政策持续发力，5、6月份汽车市场表现出快速恢复的态势。

其次，在全球汽车市场下滑的大背景下，中国汽车市场依然表现突出。

据统计，今年上半年美国的汽车销量累计达660.63万辆，同比下降23.7%。按照日本汽车工业协会发布的数据，2020年上半年日本汽车销量降至220.78万辆，同比下降19.8%。在欧洲，根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的数据，今年上半年英国的汽车销量下降至65.35万辆，下降了49%。德国乘用车销量上半年创下三十年来的新低，新车注册数量仅有121万辆，比去年同期减少了35%。意大利上半年新车登记数量同比减少了近50万辆，降幅达46%。相关机构预计，欧洲市场今年汽车销量将创纪录地下降25%，降至2013年以来的最低水平。因此，我们看到，在与美、日、欧洲市场的对比中，中国市场16.9%的降幅，应该是表现最好的了，加之中国市场基数大，上半年超过1000万的销量在全球仍然遥遥领先。

更重要的是，中国市场正在逐步走出疫情的影响。根据J.D.Power的报告，美国有24个州在疫情期间允许经销商继续销售车辆，另外23个州只允许线上销售。在欧洲的英国、法国、意大利、西班牙等国家，汽车经销商依然处于关门状态，由于边境管控和旅行限制等种种措施致使正常的商业运作仍面临困难。而中国汽车企业的复工复产要比欧美早上几个月，目前企业复工、门店开业率基本已经到恢复正常水平，加之3、4月份被抑制的消费潜力的释放，为市场提供了增长的动能。也许有鉴于此，中国汽车工业协会调整了对于全年汽车市场的预测：从乐观的方面来看，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年销量降幅可能在20%。对此，我们同样持乐观态度。

尽管完全克服疫情的影响还需要时日，但我们也必须清醒地看到，中国汽车市场的问题主要是“老问题”，特别是新能源和自主品牌的下滑。从上半年的情况看，尽管从3月份开始新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，但上半年新能源汽车产销同比依然下降36.5%和37.4%，分别完成39.7万辆和39.3万辆。而自主品牌的竞争力下降，尤其令人担忧，上半年中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，比上年同期下降3.4个百分点。因此，下决心解决中国汽车市场的结构性问题，才能真正排除市场发展的障碍，为健康可持续发展创造条件。