还有一天，一汽-大众探岳家族的第三款细分车型探岳X即将上市。至此一汽-大众探岳家族将实现普通版、插混版、Coupe版三款车型全细分、全动力阵容的深度覆盖。

正所谓“王者的打法青铜永远学不会”一样，当宏观市场受挫，大多数汽车品牌仍遵循“多生孩子好打架”不断扩充产品品类，妄图补齐细分、占尽消费的时候。一汽-大众却仍奉行把一款车打造成一个品牌的一贯原则，只不过这次一汽-大众开始尝试从“谈美”这个自己好像“不太擅长”的地方入手。

可尽管如此，“从美入手”却仍不失为一条很野但也足够见效的路子。因为探岳X的出现将可能让一汽-大众的轿车与SUV车型在产品性格上有更好衔接与过度；也能让那些追求轿车灵动与SUV硬派的消费者有更贴切的兼容与照顾。虽然探岳这一步走起来十分讨巧，但其中难点也深埋在于此。因为要让人们在习以为常的事物中发现美，尤其是当人们早已经习惯大众产品谱系下的平庸再去发现美，本身就是一件很难的事儿。

山口周在其在《商业精英都在培养美感》一书中提到了一个非常非常有意思的观点，叫做“感性获利的新时代”。大致意思是说，现在的时代理性过剩而美感不足是一项危机，是现在所有企业竞争必须严肃对待的一个东西。

那么，如此来说探岳X之于一汽-大众或许就是在这样一次否定与自我否定的升级与挑战吧。

1

“美的代价”

从首发亮相到后来公开试驾，短短两个月时间，不断有声音将探岳X称之为是一款“美而小众”的非主流产品。理由也十分的固执且生硬，“Coupe车型天生小众”，由于我们无法阐述“好看的车屁股”与“销量”之间的必然联系，因此对于这种习惯认知，我们也只能姑且就称其为是价格门槛所带来的边界与约束。

毕竟在“Coupe”的文化内涵中，“美与实用”天生就是一场无法调和的博弈，因为在那个马车纵横的年代，用同样价格买到少一排座椅的交通工具本就是一种奢侈。以至于后来这种所谓“奢侈”行为，才慢慢成为“实物派”眼中阶层的划分。

不过，好在这种文化被引入汽车，尤其是SUV车型后，Coupe在国、内外的反响与接受度都还不错。如今，上至奔驰的GLE Coupe 、宝马X6、X4，下至领克05、长安CS85…不论是国产还是进口，仿佛只要是在汽车的范畴中，Coupe都拥有着极为强大的用户关注度。这让探岳X这款主打“溜背”造型的SUV在上市前就已经获得了极强的市场关注度与消费认同感。虽然这中间不免有探岳家族原本的群众号召力做基础，但起码一点可以肯定，探岳X在国内一定是有市场前景的。

由于相比普通版产品而言，一般Coupe车型的大都会有些许价格空间上的“溢出”，目的只是遵循Coupe含义中那些靠近“轻奢”的含义来划分用户。因此探岳上市后，定价略高于普通车型实属合情合理，毕竟美的代价总是需要被支付的，不过好在这个时代，为美买单的人已经不在少数。

但当你真正真的亲眼见到探岳X之后，你会发现，原来美的代价其实可以这么“低廉”，因为它的存在真的能让人与平凡做出划分。

由于探岳X尚属探岳家族的细分，因此较为冲突的视觉提升，主要都维持在车尾。但正是得益于车尾上“小溜背”的出现，让探岳X拥有了近乎完美的车身比例。更让消费者在轿车与SUV之间有了一万种遐想，这种视觉讨巧还为已经在关注探岳的潜在消费者开始提供更多可能。

类似这种细节的提升在探岳X身上比比皆是，由于全系匹配R-Line套件，让选择探岳X的用户，几乎会有大众汽车已经100%国产 R-line车型的错觉，这由于探岳X的内、外饰设计均由大众 R 高性能设计团队操刀完成，因此探岳X除了在承接了Coupe的基础之外，更增添了非常多的运动细节刻画以及专属的R-line造型配备。

专属运动前杠、前格栅专属标识、高亮黑后保险杠、尾灯设计以及大面积镀铬四出排气管、显著的俯冲式姿态、修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线……因为这些“美感”的加持，让探岳X的风阻系数低到了0.342，带给用户更多的使用信心。而如此操作，也让一汽-大众为消费者些许提供了一点儿“有钱难买我乐意”的任性罢了。

也许在探岳X的身上你能够直观地发现，原来人对美好事物的感知、欣赏和需求早就是一个共有的天性。同样一汽-大众也深谙这个道理，只不过大众更清楚，真正体会这个道理的用户，一定是能够跳出理性的局限，尤其是跳出已经弱化、忽略实用附属价值之上的消费者。这类消费者，他们的快乐也绝非是把柴、米、油、盐常挂嘴边的市井小民所能感同身受的。好在今天的时代下，认同美与认同美的价值的人已不在是小众。

2

“把细分再细分”

如果你认为探岳X的出现，只是一汽-大众为了凸显颜值即价值的理念，而一味牺牲实用的话，那么只能证明你真的还不够了解大众。

不否认，在传统观念中大多数采用Coupe造型的汽车都会牺牲一部分车内空间，尤其是头部空间进而来满足造型的突出。譬如路虎、奔驰的Coupe产品不论是SUV还是轿车皆如此。但这并不证明一汽-大众也一定会如此循规蹈矩。

亦或许探岳X的出现就是一汽-大众在尝试要打破这种刻板印象吧。基于MQB平台“短悬长轴”的设计优势，使得探岳X的车内空间尤其是后排头部空间十分充足，更让外部的造型美与内部的实用性得到充分兼顾，数据显示，探岳X的轴距达到2730mm， 领先同级别大多数SUV， 你也可理解为一米八大个儿坐在车内也不会顶头；而且与普通探岳相比，Coupe造型其实并没有影响内部空间的使用，甚至车身比之前更加宽大，能够满足各类家庭的多种用车需求。尤其是后排座椅前后180mm可调，能灵活分配后排和后备箱空间，既满足日常后排乘坐舒适性， 又能保证关键时后排坐人的情况下后备箱能装载更多物品，同时靠背角度24.375° 可调，能调至半躺状态或较直状态，其实在空间上，探岳X真的已经在尝试去满足不同用户的更多驾乘需求了。

可如果你非要从空间反馈的角度去硬刚，那我也那不得不承认探岳X在同级竞品中只能算作中优等生，反正这个时代里，空间≠高级这个道理也早就人尽皆知了。

为了足够实用，探岳X还全系配备了三区自动空调、全液晶仪表、9.2英寸中控屏、空气净化、众行家车联网系统、电动尾门等便利配置，目的就是为驾驶者带来更多的驾乘乐趣，而这符合一汽-大众一贯的产品理念，那就是尽量满足你对车的所有需求。

在动力方面，探岳X也遵循同样原则， 2.0T高低功率发动机，提供5种驾驶模式，以及四驱版车型可供不同类型的消费者选择。这种几乎没有低配的设置理念，就仿佛是在倾诉“只有最好的诗酒，才能配得起最美的远方”。

其实一汽-大众打造探岳X的理念十分纯粹：能够尽可能多的覆盖人群；能够尽可能多的满足需求；能过尽可能多的。当大多数产品都还在以抢占到某个细分市场洋洋得意的时候，一汽-大众已经开始尝试将细分再做细分了，这种“全包圆”的产品力直给，或许也正是一汽-大众数十年造车经验的最好提炼吧。

3

“南与北的博弈”

很少有人发现，其实在探岳X的背后，已经不单单是一款产品优劣比较，更多的则是一汽-大众在打造整个产品理念与产品谱系时所对应战略思考，而这种造车思路的转变，也让一汽-大众的发展创造更多可能。

以往，人们每当提及大众品牌与大众的产品时，都免不了要做“南北”之差的对比。不论是早年的迈腾、帕萨特与宝来、朗逸，甚至后来的途观L与探岳......彼此之间都不能免俗。而随着时间推移，曾经的车型之争正逐渐升级为“南北”企业间的较量。

由于早期“南大众”的车型布局相对完整，使得它相比“北大众”而言占尽市场先机与红利。不过随着近两年一汽-大众在SUV产品产品层面的补齐，发展的拐点开始在2019年向“北大众”倾斜。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，从2019 年开始，上汽大众的整体市场反馈稳中带疲。这让连续四年的销冠排位，也在当年被一汽-大众夺走。数据显示，2019年上汽大众销量200.17万辆，一汽-大众204.62万辆，虽然两家企业市场份额均在9%以上且不相伯仲，但差异已经在此时开始凸显。

详细分析2019年两家的销量波动，不难发现，去年上半年，当南、北大众还在你追我赶互相拉锯时；到了下半年，一汽-大众就已经稳固在第一段位，岿然不动。以往人们习惯称，南大众是定制升级，擅长根据用户的喜好自我修订；北大众是拿来主义，擅长原汁原味。甚至还冠之以不思进取，如今来看，专属与原汁原味仍旧能取得革命胜利。

事实上，2019年南北大众的比拼，一定程度上得益于一汽-大众在SUV产品的强势布局，尤其是探岳车型的厚积薄发。数据显示，2019年仅探岳和探歌两款SUV，累计净增量超过25万辆。其中探岳，从去年9月到今年1月已经连续五个月破两万。

如今恰逢探岳X的再出发，这让探岳家族的市场价值与终端影响力还在不断得到提升，这更让“北大众”再度平添了一些下场肉搏的腕力与卫冕王者的勇气。