哈喽哈喽大家好！我是陈杰

累计85 个月蝉联 SUV 车型销冠，哈弗 H6 可以说是当之无愧的神车。昨晚，这款神车终于发布了第三代车型，并公布了预售价：12.2-14.1 万。

而在此之前，我们的辰哥已经冒着满头大汗，抢先帮大家体验到了这款全新哈弗 H6，下面我们就跟辰哥一起来了解一下全新 H6 吧。

全新平台 / 体重大减

柠檬平台首款车型

首先，新款哈弗 H6 来自长城全新的柠檬平台，是柠檬平台的首款车型。长城最近发布了柠檬和坦克两个平台。其中，柠檬平台能适应从 A0 级到 D 级所有车型的开发，包括了 SUV、轿车和 MPV。

坦克平台则是倾向于硬派越野和皮卡的模块化平台，未来长城汽车的所有车型都将基于这两个平台来开发。平台化对厂家来说能节约大把的研发成本，对车主来说，一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。

新平台下瘦身明显

现款哈弗 H6 空间大、配置高、可靠性好，可是最大的槽点之一就是油耗偏高。这和 H6 过重的车身有着极大关系。现款 H6 根据配置不同，车重在 1625-1720 公斤之间，作为对比，同级中较为省油的 RAV4 和 CR-V 的低配车型，要比现款 H6 轻了大概 100 多公斤。

因为全新平台的优化设计，增加轻量化材料的应用，重新设计零部件结构等，新款 H6 在车身性能提高了 10% 的基础上，反而让白车身重量降低了 44 公斤，最终整车重量降低了 100 多公斤，基本和 RAV4、CR-V 等相差不多了，这对降低油耗无疑将有巨大的帮助。

新平台全面升级

全新平台带来的绝不仅仅是减重那么简单，而是全面的升级。比如，全新平台支持全铝车身、支持包括混动在内的 24 种动力系统，支持上千种功能的 OTA 升级、支持未来的 5G 车联网等等。

当然，这些升级还没有在新款 H6 上全面应用，但至少让全新 H6 具备了这样的潜力。而且，未来的混动版本、5G 车机等，是一定会应用在新款 H6 上的。

全新动力

1.5T 动力升级

既然是全新换代，就少不了动力系统的升级。新款 H6 依然将搭载 1.5T 和 2.0T 两款发动机，最大马力分别为 169 匹和 224 匹，传动系统也依然都匹配 7 速湿式双离合变速箱。

看起来动力没有变，但其实主销的这款 1.5T 机型还是进行了不少升级的。首先，发动机热效率达到了 38%，这已经是一个不输大众 EA888、本田地球梦系列发动机的热效率了。

其次，虽然峰值扭矩没变，还是 285 牛米，但最大扭矩输出范围从 1400~3000rpm 提升至 1400~3600rpm。油门响应速度也提升了 200ms。最大扭矩平台更宽，油门响应更快，在实际驾驶中都会提升驾驶感受。

2.0T+9DCT 才是主菜

虽然 1.5T 发动机进行了不少升级，但长城最新推出的 4N20 系列 2.0T 发动机 +9 速湿式双离合才是新款哈弗 H6 的主菜。不过，这套动力系统还要等到今年年底左右才能正式量产。但这套动力亮点很多，完全值得等一等。

长城最新 2.0T+9DCT

首先发动机的热效率达到了 38.3%，相比现款 2.0T 发动机，油耗降低了 5%-8%。动力上，全新 2.0T 发动机最大马力 204 匹、最大扭矩 320 牛米。相比现款参数上确实有所降低。这是因为这款发动机研发之初就是奔着省油去的。

在此基础上，还会有一个更偏向性能的高功率版本，最大马力 245 匹，最大扭矩 385 牛米。高功率版相比现款，在动力性上提升就很明显了。

也就是说，新款 2.0T 发动机，将有一个动力差一点但更省油的版本，也会有一个动力更好的版本。至于动力更强的版本，油耗表现会如何，目前还没有相关信息，大家可以拭目以待。

9DCT 变速箱

与全新 2.0T 发动机搭配的是 9 速湿式双离合变速箱，相比现款 7 速 DCT，新变速箱承载的扭矩提升了 54%，重量降低了 2.6%，降低油耗约 7%。此外，单位换挡耐久次数也高达 58 万次。

长城 9DCT

在这款 9DCT 的基础上，长城还研发了一款 9HDCT，是专门用来和混动车型相匹配的。从全新柠檬平台、到全新 9DCT，长城都在为混动车型铺路，所以未来混动版 H6 一定是会有的。

不过，现款 H6 就没有四驱车型，全新 H6 也没有四驱车型的消息，这一点目前来看还稍显遗憾。

外观内饰升级明显

外观上，全新 H6 也采用了渐进式升级的方式，基本沿用了现款 H6 的设计语言，但整体看起来却更精致了。首先，Logo 不但变成了黑底，尺寸也变得更大了。 中网的样式据说会有三种，辰哥体验的蜂窝状中网的版本看起来非常精致。

车侧一条腰线从头灯延伸至尾灯，车门上的腰线粗壮有力。整个腰线的设计官方称之为 " 满弦式 " 设计，不但把车侧的视觉效果更加拉长，车身比例也更加协调。

车尾最大的变化就是采用了贯穿式尾灯，尾灯下方 "HAVAL" 的字母也格外显眼。整个车尾总的来看比较简洁、比较圆润，符合大多数人的审美。

内饰变化更大，甚至可以说脱胎换骨，看起来很简约，但未来感和科技感十足。全新 H6 有红黑和黑白两种配色，红黑配色强调运动，黑白配色则更显豪华。

中控采用分体式屏幕，尺寸和显示效果都很出色。辰哥体验的版本，还有硕大的 HUD 抬头显示。方向盘握感很好，但稍微有点细。中控台层次感很好，不过可能是试装车的原因，细节做工不是很考究。

此外，全新 H6 换装了旋钮式换挡，换挡旋钮的设计和做工都很精致。中控上的按键质感也很好，但是电镀的这种光亮材质肯定是指纹收集器。有一点要吐槽的是，右腿和中控接触的地方是硬塑料，这点不够贴心。

车机系统流畅度和功能的丰富程度都没有问题，语音操控、手机互联、微信互联都可以实现。值得表扬的是，在车机上，还能实现转向手感的调节。而且车机还有一个访客式，在叫代驾或者借车给别人的时候，这个功能就很有用了。

空间更大了

空间上，现款 H6 本来就很大了，全新 H6 又有了进一步升级，长宽高和轴距全面提升。1 米 8 的辰哥坐在后排，腿部空间还有两拳以上的距离。头部空间也很宽裕，而且，超过后脑勺的全景大天窗，让车内的开扬感非常好。

后排座椅不能调节角度，前后也不能调节，好在座椅角度比较适中。腿部的承托也非常到位，横向空间上，后排坐三个人不是问题，只是中间座椅的靠背比较偏硬，毕竟中间的靠背还要兼顾扶手的功能。

国产车也有传承了

8 代高尔夫、10 代雅阁，甚至起步较晚的韩系车都有第十代索纳塔了。而国产车随着近些年的发展，也逐渐有了自己的历史传承，哈弗、吉利、比亚迪、传祺等等，都在慢慢积累自己车型的历史。

哈弗 H6 从 2011 年问世以来，历经三代车型，近 10 年时间。从借鉴开始，到现在励志打造全球最顶级的平台，这既是长城的进步，也是整个中国汽车产业在艰难中成长和进步的缩影。

随着车型一代一代的积累，既是品质和技术上的升级，也是伴随着一代一代人成长的故事，故事积累多了才能孕育出底蕴和情怀。也才能激发国人对自主品牌、对国产车型的支持和自豪感。

而这些，才是未来中国汽车工业发展的最肥沃的土壤和根基。因为没有哪个品牌，在没有获得本国人民的支持下，而成长为世界级车企的。

看着国产车型也慢慢有了一代一代的传承，不管作为普通人还是汽车媒体的从业者，我，和我们洋葱圈的小伙伴们，都感到与有荣焉。