7月27日，思域两厢版Hatchback终于在国内市场上市。这辆让本田粉、JDM粉翘首以盼的两厢运动型家轿，终于能够被国内消费者购买。BAO爱车工作室有幸在上市之前，体验了一下这款新车。试驾感受将在不久的将来以视频的形式呈现，敬请关注。

今天这篇文章就想聊聊这辆车的意义。毫不掩饰，BAO师傅本人就是一个不折不扣的本田粉。因为在多年前的一天，本田的第一代NSX彻底改变了BAO师傅对整个日系车的看法。也许当下的后浪们并不理解，但是在BAO师傅从业的时候，中国市场整体对日系车的印象仍然是"平庸的设计"、"舒适的调教"、"省油的存在"，没性格就是整个日系车的性格。

但直到有一天，BAO师傅有幸来到本田的总部，在茂木的双环赛道，试驾了一辆初代NSX的NA2 Type S MT版本。一套比德系性能车更具韧性的悬架，一台声音嘹亮得如号角般的高转发动机，以及那无比迷人的转向调教，这些完全是笔者无法想象的，而本田的魅力就此扎根在了BAO师傅的心里（详情参加文章《全面回忆：体验日本国宝级超级跑车NSX》。

时隔几年，九代思域的SI版本来到了中国，当时笔者有幸作为特邀嘉宾在车辆上市前一个月，被东风本田邀请进行提前试驾，并录制了试驾视频。虽然是一次短暂的亲密接触，但九代SI被加强的悬架以及可以达到7000转的K24Z7高转发动机，让BAO师傅再一次兴奋，一方面是因为车辆的性能出众，一方面是中国消费者终于有机会体验本田性能车的魅力。但可惜那时的中国市场尚不成熟，大多数人都是第一次购车，花更高级别的价格，买一辆身材小巧的性能车，并不主流。但时间会证明一切，后来的九代SI在二手车市场价格飞涨，远超新车价格，用事实证明了是金子早晚会发光。

又过多年，BAO师傅后来又一次去到了本田总部，也试驾到了让无数人魂牵梦绕的史上最强思域Type R FK8。虽然这辆车性能极其出众，在弯道的极限堪比部分超跑，但试驾之后，BAO师傅的心里反而更沉重。毕竟它的出众让中国的车迷们无福消受，只剩一片唏嘘。

时值2020年，机缘巧合，在这次两厢思域Hatchback的上市前，BAO师傅再次有幸对其进行了提前试驾。虽然发动机从NA（自然吸气）变成了Turbo（涡轮增压），但高转的特性得以保留，扭矩曲线的直线上升仍然是那股"爆tec"味儿！悬架的调教仍然是韧性十足（在街道表现惊喜，在赛道有点支撑不足，详情参加即将推出的【BAO款车评】）。而MT的动力衔接，仍然是丝丝入扣般的精细，这辆两厢版的思域Hatchback对得起本田铁粉们的等待！

这次思域Hatchback的市场指导价为14.39万元—16.69万元。具体为新锐控版14.39万，超酷控版15.29万，驾趣控15.99万，劲情控16.69万，其中MT版为驾趣控15.99万。稍显遗憾的是手动版本只有一个配置，性能控们喜欢的机械手刹与无天窗车顶都没能出现，但相信听取了消费者的需求后，未来有可能出现更多的版本。不管怎样，对于喜欢Type R的本田粉丝们，终于多了一个接近"信仰"的神器。