如今，今年首个四A级车展——成都车展已快要落下帷幕，参展的众多车企大秀“拳脚”。虽然参展的车企相比去年有所缩减，但在看点上，这届成都车展明显要超出往届很多，尤其“跌跌不休”的新能源汽车并没有受低迷的市场影响，反而在参展数量上达到了新高。

巧合的是，在成都车展开幕之前，过渡期刚刚结束后的新能源汽车补贴新政正式实施，让新能源汽车的市场竞争进入了新的阶段；除此之外，新能源汽车又在政策层面有了新推动，7月15日工信部、农业农村部、商务部联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，意味着专属于新能源市场的汽车下乡已经正式开启。所以说，这届成都车展更像是一个风向标，代表着后补贴时代新能源车市发展的趋势。

趋势一：国内传统车企持续发力追赶

自去年6月新能源补贴退坡以来，国内新能源汽车销量已经连续下跌。2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下跌37.4%，大幅超出了整体车市16.9%的跌幅。

此前比亚迪、北汽新能源也在补贴后销量大幅下滑；而另一方面，特斯拉实现国产后，产品交付屡创新高，今年上半年销量排名第一，同时还在拉开差距。不过，在这届成都车展上，我们能够看到国内传统车企的发力更加明显，这不光体现在传统车企的新品投放上，同时也在产品力的提升上。首先是传统车企的“新能源领导者”比亚迪在补贴退坡后，其新能源车型惨遭十余个月的连跌，提高新能源品牌形象和溢价能力成了其当务之急。

在这一次成都车展上比亚迪不光带来了刚刚上市的旗舰轿车汉，还带来了2021款唐DM和宋PLUS EV，其中2021款唐DM全系补贴后预售价不超过30万元，有望进一步提升唐系列车型的销量。

值得关注的是，在汉EV之后，比亚迪正在全面铺开刀片电池，宋Plus EV是第二款，综合工况下续航里程将高达505km，结合宋系列的定位和其综合产品力，有望成为比亚迪新能源序列的又一走量车型，除此之外搭载刀片电池的唐EV也将在第四季度发布并交付。另一边，刚刚发布三大技术品牌的长城汽车在本届成都车展上大放异彩，除了全新一代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等网红燃油车，长城旗下的欧拉品牌带来了三只 “新能源小猫”。

原本就在A00级产品中获得不错销量的欧拉R1更名为“欧拉黑猫”，与欧拉白猫形成黑白配，新车续航里程提升至405km，并实现多达21项智能升级，无疑在这一细分市场上的竞争力得到了进一步增强。

同时，基于长城汽车"柠檬"平台和"咖啡智能"整车智能系统打造的欧拉首款A0级纯电动SUV ES11（内部代号）也迎来全球首秀，新车同样将以欧拉（）猫命名，与以往车型设计风格明显不同也意味着欧拉品牌将开始拓展全新细分市场。

上汽集团旗下的荣威品牌也在成都车展预售了首款采用R标的新品——R ER6，预售价16-22万元，NEDC续航里程高达620km，更加年轻的同时，定位也更加高端。除此之外，名爵品牌也带来了更加年轻化的名爵6 PHEV。随着这些新产品的加入，传统车企新能源产品的实力有了一定的提升，至于下半年能否如愿缩小与特斯拉之间的差距还需拭目以待。

趋势二：造车新势力马太效应加剧

相比于传统车企的发力，今年遭受疫情打击以来，日子过得并不是太好的造车新势力们显得有些沉寂，以往到处刷存在感的新势力品牌大多缺席本次成都车展，仅有为数不多的头部造车新势力参展。造车新势力中的马太效应进一步加剧。

这届成都车展上，令人意外的还是来“刷存在感”的特斯拉。成都车展前，特斯拉与腾讯《和平精英》达成合作，这场跨界营销中，特斯拉Model X与Model 3成为了这款游戏中的两款载具皮肤，让这个日活数以千万的网友认识了特斯拉这个品牌。特斯拉也将梦幻紫涂装的Model X在成都车展上展出。

而在今年蔚来中国落户合肥项目落地后不再愁“钱”的蔚来也在本届成都车展上，蔚来带来了此前一直呼声很高的EC6，补贴前售36.8-52.6万元，9月份开始交付也将早于特斯拉的Model Y交付时间；抢跑的蔚来EC6能否如愿真正助长品牌销量还得看最终的市场表现。继P7年中实现交付后，小鹏也完成了C+轮轮近5亿美元融资，双喜临门下的小鹏，在今年成都车展上再推G3的改款车型G3i；威马虽然没有带来最新新品，但是也借着成都车展之机宣布了将投资55亿在成都建立全球研发中心，建成后将成为四川本土最大的新能源研发基地。倒是造车新势力头部企业之外的爱驰汽车参展有些令人意外。尽管量产车U5上市后受冷，这次爱驰汽车还是带来了爱驰U6 ion参展，其创始人付强更是表示爱驰拥有无限可能。不过，销量惨淡的背后，再加上资金紧张、融资越来越困难，留给爱驰等掉队的造车新势力时间真的不多了，或许未来的车展上能够看到造车新势力的机会更少了。

趋势三：德系、日系合资品牌略显沉寂

相比于中国传统车企和造车新势力的表现，2020年上半年合资新能源产品倒是显得有些沉寂。

这届成都车展上，合资品牌中别克的表现较为出彩。旗下微蓝家族两大车型—微蓝7和微蓝VELITE 6 插电混合动力车型正式上市。其中微蓝6插混定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98-17.98万元；微蓝7定位小型纯电动SUV，共推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元，NEDC续航里程达到500km。除此之外，逐渐边缘化的PSA也在这次车展上带来了东风标致4008插电式混动版、东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 AIRCROSS新能源，但这两款车23-27万元的价格区间在当今市场上并不占优。除此之外，包括BBA、大众、丰田等在内的德系日系合资品牌在这次成都车展上并没有带来什么重磅的新能源产品，展出的依旧是奔驰EQC、奥迪E-tron等去年就已上市的车型，或许它们的新车还在路上？但目前来说，相比于活跃的造车新势力，自主品牌来说，他们的产品投放速度稍显缓慢。另外，此前奥迪公司CEO Markus Duesmann承认特斯拉在汽车计算机和自动驾驶技术上至少领先奥迪两年。这似乎体现了什么呢？未来的北京车展、广州车展上我们能看到德系、日系合资品牌的重磅新能源产品嘛，一起期待吧。

趋势四：纯电小车或成新的突破口

另外，新能源汽车下乡导向也让这届车展上的纯电小车获得了不小关注。

除了欧拉白猫、黑猫，五菱汽车的纯电小车宏光MINI EV正式上市，售价区间为2.88万-3.88万元，提供NEDC续航里程为120km和170km的两种续航版本车型。中汽协副总工程师许海东此前曾表示：“低速电动车已经在农村市场为消费者做了电动化普及，加上农村区域充电的便利性和市场对电动车续航里程要求不高，只要企业推出满足农村市场需求的电动车，就有可能为新能源汽车的发展打开一个新的突破口。”对此，乘联会秘书长崔东树此前也提到：乘联会还提到随着五菱等领军企业加大A00级电动车型投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望再现辉煌。