8月13日-15日，由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。

 作为“两个一百年”的历史交汇之年，2020年是我国“十三五”收官之年，“十四五”规划编制之年，也是中国汽车产业高质量发展的突破转型之年。即将到来的 “十四五”是开拓世界百年未有之大变局的持续深化期，更是开启第二个百年奋斗目标的重大机遇期。在本届论坛上，行业专家、企业大咖围绕着新一轮五年规划中汽车产业的目标和重点任务、长远发展思路以及中长期规划，展开了一场深入的探讨。

 其中，在8月14日下午举办的“提升中国汽车品牌竞争力”分论坛上，清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示：“不确定的时代要构建好新的动态，中国汽车产业的国际化之路一定不能着急。我们应该先建立‘四个世界级’和‘三个能力’，其中包括世界级技术、世界级产品、世界级企业、世界级品牌以及核心能力、动态能力、竞争优势整合能力等。我们要把产品打造成经典产品，我们要抓住电动化、智能化、软件化、数字化等汽车产业发展的根本趋势。”

  清华大学汽车发展研究中心主任李显君

以下为演讲实录：

 各位领导，各位嘉宾，大家下午好！

 大家知道，近20年中国自主品牌汽车得到了长足发展。从数据看，这十年商用车很有竞争力，特别是中重卡这一块。但是中国自主品牌乘用车市场竞争力下降。2010年6月份自主品牌乘用车国内市场占有率46.5%，今年6月份下降到33.5%，上半年的数据是36.5%。我们挺好的自主品牌怎么下降了？我告诉大家，竞争力的比较不是纵向自己比，要横向比。这十年西方跨国公司乘用车品牌发展比我们快，我们十年失去了13%被谁夺去了？跨国公司。

 汽车出口或者国际市场占有率是一个国家汽车企业竞争力最重要的指标之一，2009年到2019年10年时间，11年的时间我们的出口率不到5%，。韩国、德国、日本，全球占有率50%，特斯拉开始进行国际化。虽然真正有竞争力的都讲内循环，但决定一国财富创造力的一定是出口。

 中国本打算通过新能源汽车弯道超车或者换道超车，我们想“超”，但是今年新能源市场占有率持续下滑。2015年到2019年五年间，中国新能源汽车产销市场占有率、保有率绝对全球第一。但在国内，中国品牌的新能源汽车市占率却在不断的下降，从2016年99%一直下降到去年66%，今年的6月份66%，7月份的数据更可怕，纯电动下降到54%。大家千万不要说是受疫情影响，所有市场都受疫情影响，跨国公司也受影响。

 此前，比亚迪好几年在全球新能源汽车绝对第一，北汽新能源汽车有两年也是第一，但现在北汽已经被挤出15了，第一第二都不是我们。当特斯拉发力的时候，当欧洲企业发力的时候，我们自主品牌新能源汽车值得不值得一击？我们会不会起一个大早，赶一个晚集？

 利润指标是一个企业竞争力非常重要的指标。我们六大汽车集团进入《财富》五百强，这是2018年的数据。六家企业的利润加一起不如德国大众，不如丰田一家，今年的数据更可怕，丰田达到190亿美元的利润，大众也增长155亿，我们中国六家企业到104亿美元。而且六家企业除了吉利其他都有合资企业品牌的加持。我把这些现象点出来，来找问题的关键症结和原因。

 为什么出现汽车竞争力下滑？

 一是产品层的问题，我们缺乏经典产品，我们不缺爆款产品。我们每个自主企业都有爆款产品，但一两年生命就终结了。而经典产品的生命周期都是十年或者二十年，几十年以上，比如卡罗拉、1965年大众的高尔夫、大众捷达和桑塔纳，我们缺少这样的产品。

 缺少这样产品的原因是：一是核心技术，我们认为产业升级或者消费升级后续的中低档或者家轿入门车没有了，不是这样。入门级家轿这个群体在任何国家不同时代都有，因为消费者是流动的群体，不断的进入，不断有退出。

 二是高端化受挫。高端化是一个国家任何产业的必由之路，中国的所谓高端化的车型，当然还有豪华车型，不能分柬埔寨豪华、中国豪华和美利坚豪华。目前，中国的高端化只有红旗在增长，但是红旗S7也很少，其他都在下滑。我们的高端化太着急，升级也太快。

 三是产品过多，从1一直到10，双十一，双十二都快出来了，这是不可以的。大家学特斯拉几款产品，我们既然今天的汽车不是传统汽车，电动化和智能化，软件化，就学苹果公司，学特斯拉公司，非常的简洁，不要一推出就是至尊、尊享。

 四是缺乏高水平产品经理。产品设计一定要好好打造，总体我们战略节奏不可以，战略耐心不够，我们需要静下来，越急越慢。

 五是技术创新，核心技术缺失。我们需要核心管理。国外的跨国公司很多突破是管理的突破，GM公司是事业部管理突破，丰田是经营生产管理方式的突破，我们中国企业缺少自己的制造方式，所以我们重组的时候就死了。

 在国际化经营方面，我们同样也出了很多的问题，一是愚民模式，什么是愚民模式？四五万辆车，2007年访谈一家企业，67个国家三万辆车，那不就是愚民模式嘛。汽车讲究规模，研发要规模，国际化要规模，67个国家三万辆车能跟上吗？服务体系能跟上吗？我们不是体系介入，跨国公司介入一定是体系介入，结果导致配件跟不上，我们的车扔在公路上。非洲市场，俄罗斯市场，我们成功介入又成功退出，特别的可惜。

 此外，“四个世界级和三个能力”一定要建立起来，世界级技术，世界级产品，世界级企业，世界级的品牌，核心能力，动态能力，竞争优势整合能力，这是中国自主品牌必须建立的。我们的产品要打造成经典产品，我们要抓住本质，电动化、智能网联化、共享化不是抓住本质，电动化、智能化、软件化、数字化这才是根本的趋势。

 还有最重要的电子电器构架，从分布式到集中式，汽车底层的OS系统，这些同样是中国品牌未来发展最关键的核心。企业要建立组织全新的DAN、新技术、新业务、建立独立的机构，不能混流到原来传统的技术中心里面。

 不确定的时代要构建好新的动态。特别是大家要注意中美关系变化引起的世界格局变化。最后总结一句话，大家不要着急，越急越慢。

 谢谢大家！