乘联会最新数据显示，2020年7月份的插混车销量冠军依然是宝马5系PHEV，1-7月累计的冠军也没有意外的是它。5系PHEV的起售价高达49.99万元，销量上能碾压售价十几万元的低端PHEV车型，这背后一定是有原因的。

（数据、图片来源：乘联会）

PHEV有何优势

PHEV并不是给消费者免费升级的，增加的成本相应的转移给了消费者。这样一来，消费者必然会考虑多出的钱是否物有所值。市售的主流PHEV车型，价格大概比对应的燃油版的贵了5-7万元左右。这7万元是不是值，我们按照其带来的优势一项一项分析。

第一，省油。PHEV可以令车辆降低对汽油的依赖，极端情况下，即使完全没有汽油依然能够使用。我们看到工信部给测出来的油耗，动辄百公里1.X升，这也是国家支持PHEV又给补贴又给政策的重要原因。

我们算一算这一点的价值。假设车主每天都纯电跑50km，一毛钱的油都不加。一年365天，能够纯电行驶18250km，按电耗20kWh/100km、电价0.5元计算，一年电费共需要2000元左右，相对于9000元左右油费，每年可以节约7000元。

值吗？看似值，但是这7万元需要10年才能“回本”，如果考虑到7万元的时间价值，按照5%的年收益计算的话，回本年限要20年。从经济角度来看，这笔账不太划算。

第二，有免费的绿牌。插混车可以在除北京以外的全部限牌城市拿到免费的绿牌。像上海、深圳，油车牌照不是有钱就能买的，需要经历一个类似抽奖的过程，费心费力费钱。而PHEV走绿色通道，只要满足相应的条件即可，非常便携。

以最值钱的沪牌来计算，燃油牌照的拍卖价格约为9万元左右。这样一算，买PHEV还赚2万元。不过有一点要注意，燃油牌照的9万元花出去后，牌照跟着人走，得到的是终身路权，日后可以随意换车。而绿牌跟车走，车卖了，牌子就没了，相当于借用。

这样一来，绿牌的价值又打折扣了。精明的消费者不会不计算这一因素。这也可以从一个角度解释了插混+绿牌在上海比汽油车+蓝牌更便宜的情况下依然不如蓝牌受欢迎的原因。

第三、一般来说，PHEV的动力比传统汽油版更强，而且油门响应更快，更有人车合一的感觉。对于汽油车来讲，每提升一秒的加速，都要付出高昂的代价。而插混系统由于物理结构更具革命性，让高性能更便宜，更具性价比。

第四，满足条件的PHEV可以减免购置税。按照对应的燃油版车型购置税为基准，低端的车型可以节约5%左右的购车款，而高端车型几乎可以节约8%的购车款。越贵的车型减免的越多，这也是笔者说高端车型插混更适合插混化的重要原因之一。

高端用户对性能更在意

PHEV的客观优势确实存在，谁也无法否认。那么，消费者是如何看待这种优势呢？是否愿意为了PHEV的优势多付出RMB？我们看一下著名咨询公司麦肯锡发布的报告。

对于高端品牌用户来说，对性能更看重 ，其次是时尚、颜值。而对于普通品牌用户来说，质量、舒适性、经济性是最为关心的，性能甚至没有上榜——意味着普通品牌用户中看中性能的用户数量占比非常少。

这说明，普众品牌的用户更看中PHEV的经济因素，也就是油耗和牌照、以及购置税。而前面我们已经说明，算经济的账的话，购买PHEV车型并不是很划算。

高端品牌的用户更看中性能，愿意为性能买单，这正是PHEV的第三点优势。以5系插混530Le为例，汽油版525Li的百公里加速成绩是8.6秒，升级到6.9秒的530Li，消费者需要多付出6万元。

而如果升级到同样是6.9秒破百的5系PHEV，比最便宜的525Li多花费7万元，只比汽油版530Li贵了1万元。这1万元带来的好处是更好的动力体验——虽然同为6.9秒破百，但PHEV的动力响应，中段加速，都显著优于燃油车型。

530Le的目标客户群体看中性能，而530Le恰恰可以提供这种性能；低端车型的目标客户群看中经济性，而十几万元的插混车并不能提供更好的经济性。这就解释了为什么5系PHEV销量碾压低端PHEV产品了。

PHEV高端化刻不容缓

汽车产能过剩的年代，卖方市场早已成为过去。厂家提供的产品必须与消费者的需求切合才能有销量。如果厂家提供的利益价值与客户的期待不符，那就要体会一下市场的残酷性了。

他山之石可以攻玉。国内生产插混车型的企业应该从5系热销中得到一些启示。

首先就是不要与趋势作对。数据显示，2020年开始，B级、C级PHEV的市场份额已经超过了A级PHEV市场份额。这说明PHEV进入了与燃油车完全不同的竞争格局。

（数据来源：乘联会）

因此国内车企应该放弃说服低端车目标用户消费者接受插混车型。不是你们做的不好，而是努力做出来的利益点根本无法打动他们——经济账的优势并不明显，性能又不是他们所看中的。哪怕做到了百公里0.X升油，依然如此。

性能是插混的绝对优势，而注重性能的那部分消费能力强，对车子的要求高。当务之急是，插混高端化，想方设法提升综合竞争力，包括但不限于提升品牌形象，提升产品力如尺寸、级别、工艺质感等硬实力，打入高端消费者考虑的范围内，让愿意为性能买单的用户接纳。

从这方面来讲，比亚迪汉DM已经开启了一个好头。起售价已经超过了20万元，而且产品力能够支撑其售价，品牌形象上佳，是中国市场上为数不多的精品PHEV车型之一。

此外，5系的热销其实也给其它豪华品牌提供了一定的参考价值。只是，传统的豪华品牌已经拥有了按性能定价的主动权，他们愿意放弃到手的大蛋糕，用插混来重新定义车辆价值吗？

从现况来看，传统巨头显然不愿意革自己利益的命。而这，正是巨头给中国车企弯道超车的难得空窗期，时不我待！