2020年9月7日，理想ONE增程式混动汽车发生第4宗“断轴”事故，随即理想官方发布声明，“经过事故现场勘查和行车记录仪回放，用户是在下雨的时候没注意前方路况，以51公里/小时的时速装到道路中间的水泥花坛。理想汽车的售后团队已经与用户在现场确认了事故原因，并且车主也已经报了保险进行维修，并在用户群里做了澄清说明，感谢各位的关注”。

理想制造的第2款车型，理想ONE增程式混动汽车发生前悬架下摆臂球销与转向节脱离，即被多家媒体称为“断轴”事故。至2020年9月8日，理想ONE发生3宗起火燃烧事故、4宗“断轴”事故。

与之前发生的几宗“断轴”事故声明相雷同，理想官方第4宗“断轴”的声明强调车速在51公里/小时因为单方碰撞事故，导致理想ONE前悬架下摆臂（球销）与前转向节下脱离。

在理想ONE发生第1宗“断轴”事故后，有媒体质疑使用的“塑料”下摆臂强度不足导致。随即理想官方发布声明，理想ONE的下摆臂内部是钢制的冲压部件，上层为钢材质，下层则是一种“PA6+GF5O”尼龙/玻纤复合材料，而PA6聚氨酯是尼龙中的一种，并加入了50%玻璃纤维增强，因此从表面和塑料一模一样。

上图为8月19日，理想ONE发生的第3宗“断轴”事故现场实际状态特写。

实际上在理想ONE“4连断”事故中，复合材料构成的前悬架下摆臂没有断裂，与副车架固定的2组下摆臂球头完好，但是由于可以找到的图片尺寸不大，不能最终确认与转向节固定的下摆臂球销是否完好。

上图为8月19日，理想ONE发生的第3宗“断轴”事故现场图片放大下摆臂后细节状态特写。

红色箭头：复合材质下摆臂与前转向节链接的球销不能确认是否完好

可以确认的是，第3宗“断轴”事故中，理想ONE前下摆臂没有断裂，并固定在前副车架，下摆臂球销与转向节脱离。不能确认的是，下摆臂球销是否断裂而与前转向节脱离。其实只要搜索关键词“下摆臂断裂”，就可以找到太多真正意义“断轴”事故案例图片。

上图为日系某品牌车型下摆臂断裂事故实拍状态特写。这款采用与理想ONE相同的麦弗逊式前悬架结构的车型，并且前下摆臂断裂成3部分。

红色箭头：仍然与前副车架固定的下摆臂（内侧）

蓝色箭头：断裂后的下摆臂球销与转向节固定完好

白色箭头：前转向节

红色区域：断裂成单独一部分的下摆臂

需要特别注意的是，真正意义的“断轴”事故，或传动轴断裂，或下摆臂断裂。在过去几年中国市场销售的日产、丰田、福特、别克以及特斯拉等车型都出现了不同数量的前下摆臂或后摆臂断裂的事故。在这些摆臂断裂事故中，涉及钢材质和铝材质，摆臂断裂的位置也从摆臂到球销以及与副车架固定的结构。其中，影响力最大，因“断轴”而召回的事故当属北京奔驰E系列。

下摆臂与转向节结合的关键机构-球销，是完成整车转向动作的关键部件，并具备前悬架纵向摆动的功能。因此，或通过螺栓固定、或下摆一体化的球销，往往被制造的很“精致”，且要承受足够的强度。即便在车辆正常行驶发生的路面颠簸、碰撞时承受一定范围的冲击力，下摆臂、球销以及转向节，都要保证完好。

在发生碰撞时，下摆臂、球销与转向节承受的冲击力超过设定范围，发生断裂甚至完全脱离（悬架）是不可避免的。不过，类似于对于一些品牌的某款车型在短时间密集发生多宗”断轴“事故，会导致车主聚集性维权并引发品牌危机。

上图为理想ONE复合材料制造的前下摆臂（黄色箭头所指）、球销（红色箭头）以及前转向节细节特写。从这组实拍图可见，理想ONE的前下摆臂与球销一体化构成，并通过重力“顶”在前转向节下端。

上图为5月11日，理想ONE发生的第2宗“断轴”事故现场实际状态特写。这台理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生碰撞，右前悬架下摆臂与转向节脱离。

上图为5月11日，理想ONE发生的第2宗“断轴”事故现场图片局部放大后的细节特写。

红色箭头：采用复合材料制造的下摆臂没有断裂

黄色箭头：固定在下摆臂球销缺失

蓝色箭头：前转向节疑似完好

上图为理想ONE的下摆臂，未装车的配件状态细节特写。可见红色箭头所指的球销是固定在下摆臂前端。由于缺乏更多的材料用于研读与判定，不能确定理想ONE“4连断”是否因为缺失球销的下摆臂与转向节脱离、没有缺失球销的下摆臂与转向节脱离有关。

笔者有话说：

在蔚来ES8发生前3宗起火燃烧事故时，蔚来官方也在第一时间发布了相关声明，或因为车辆动力电池受损、或甩锅给动力电池供应商宁德时代设计缺陷。但是，在发生第4宗燃烧事故时，蔚来ES8不得不进行召回。

在1个月内蔚来ES8“4连烧”后，突然宣布召回4803套装载宁德时代提供电池模、自行生产的动力电池总成。蔚来电动力工程副总裁黄晨东在蔚来App上发布《关于电池召回的若干问题说明》。

8月29日，造车新势力理想的负责人李想在成都一个用户活动公开骂街，在一分多时间内连续说出3个“TMD”。从某种角度看，李想的3个“TMD”也是回应了对于理想ONE选择增程式电动技术路线的质疑：

今天我想跟大家分享的一个话题“为什么不能是增程电动？”，这是一个很重要的话题。我先说我难听的话，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！

然而，驱动技术的路线问题引来媒体围观不久，理想ONE就发生了第4宗“断轴”事故。暂且不提“4连断”的理想ONE在碰撞环节，2吨多的整车自重、麦弗逊式前悬架、前驱动桥载荷之间设计需求的平衡，以及上市前是否进行充沛且完整的可靠性验证。一个似乎被忽略的问题来了：理想ONE在2020年8月实现交付2711台，较7月交付量环比小幅上扬10.9%（7月：2445辆），累计交付14656辆。在总售出的不足1.5万余台理想ONE中，就发生了4宗“断轴”事故的概率，足以与同为造车新势力的蔚来ES8“4连烧”相媲美了。