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特斯拉能在纳斯达克，吉利可以在科创板吗？

9月28日，上交所发布科创板2020年第83次上市委员会审议会议结果公告显示，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）首发申请获上交所上市委员会通过，将于上交所科创板上市。至此，吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股，也成为登陆“中国版纳斯达克”的第一支汽车股。

科创板定位于符合国家战略、具有核心技术、行业领先、有良好发展前景和市场认可度的企业。

在不以体量盈利论成败，只以技术未来论英雄的科创板，头顶自主一哥光环的吉利汽车被重新审视其技术底色。与此同时，吉利汽车也正面临“汽车制造是否是科技行业”的转型命题。

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核心技术的“剃刀”

招股书中，吉利汽车仍将“不带电”的发动机及研发放在了核心技术的首要位置。

吉利汽车目前已经形成包括1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L在内的发动机动力体系。其中，1.0TD/1.0T高性能发动机升功率扭矩达到100kW/205Nm，数据上可对标主流合资品牌2.0L自然吸气发动机的表现，比本田思域(参数|图片)搭载的1.0TD发动机92kW/173Nm的升功率扭矩高出近10%；

在发动机热效率方面，吉利汽车的高效均质超稀薄燃烧发动机技术，热效率超过了45%。相比之下，汽油发动机平均热效率水平在25-35%，丰田的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直喷发动机热效率达到41%，被认为是目前热效率最高的量产发动机；

发动机之外，吉利汽车还建立了拥有多项自主知识产权的七档双离合自动变速箱（7DCT）及其混合动力产品（7DCTH）开发流程、整机研发技术、核心部件制造工艺及智能检测评估等平台与体系。

7DCT的传动综合效率达到93.4%,最高效率可达97%,超过了市面上大部分AT和湿式双离合变速箱，可与干式双离合变速箱媲美。而且其零部件通用率高达86%，并推出了混合动力传动套件，为双离合变速器提供一个可扩展的混合动力驱动架构。

如今“不带电”的汽车技术似乎就意味着不够高科技，但事实上这些中国车企努力追赶三十年才形成的动力总成核心技术能力，正成为中国汽车产业优胜劣汰的锋利“剃刀”。

去年7月，随着史上最严的国六排放标准在部分主流市场率先落地，中国汽车行业便开始加速“出清”。

曾以“保时泰”名声大噪的众泰汽车坐拥8个生产基地，近百万年产能，以及多款新能源汽车。但却在国六实施之后陷入了无车可卖的境地，直至目前也仅有一款国六车型，市场端今年已不再公布销售数据。

这样的“出清”还将继续。

6月新的“双积分”办法落地，首次引入了低油耗燃油乘用车作为权重要素之一，2021年至2023年逐步提高低油耗车型对新能源积分核算优惠的影响力度，从0.5倍逐步过渡到0.2倍。9月，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中将2035年的中长期目标定位节能汽车与新能源汽车销量约各占50%。

重回C位的低油耗节能车型使混合动力技术成为新的门槛。

有业内人士向媒体表示，目前除丰田、本田、通用等国际车企外，国内则只有吉利汽车、比亚迪等少数企业拥有了HEV的量产产品 。“而对于技术实力较弱的车企，加码插电混动技术，或者全面转型纯电动，避开CAFC限值绕道而行也不失为一种办法。”

而且在混动领域，吉利汽车的部分技术也已经属于国际领先水平。

其“48V MHEV轻混技术”经中国汽车工程学会评审，整体技术处于国际先进水平，对燃油经济性的改善幅度达到国际领先水平。搭载48V轻混技术的博瑞(参数|图片)GE的综合节油率达到 15.3%。

HEV领域，其通过采用碳化硅材料的功率器件将混动系统的电压平台从目前业内主流的400V左右提升至800V，也高于日系600V-650V电压。由此动力系统效率提升3%，电驱动功率密度提升15%

去年广州车展，领克01HEV上市，明年将推出出新一代GHS2.0混动系统，和丰田THS、本田iMMD 系统展开正面竞争，有望成为首个突破油电混合技术的自主品牌。

　中国汽车产业经过三十年发展，竞争门槛已不再是资质和规模。政策及市场竞争引导下的核心技术“剃刀”将为中国车企由大变强“塑性”。由此也便不难理解吉利为何能在在近五年迅速成为中国品牌领军企业。

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“程序员”的竞速

除发动机和48V轻混外，吉利汽车列为“自主研发、国际领先”的技术还包括“弱势道路使用者（VRU）保护技术”和“智能驾驶技术”两项。

其VRU技术经中国汽车工程学会评审，整体技术处于国际先进水平，其中多传感器、多特征集的标定技术及两轮车与车辆碰撞联动测试技术等达到国际领先水平。例如其目标检测距离>300米，检测精度>98%，目标跟踪数量>128个；

其智能驾驶技术中，目标分类正确率≥ 96%，交通标识识别准确率≥95%；自动紧急制动正确触发率高于 97%，避免碰撞车速提升至50km/h。国家轿车质量监督检验中心的对比分析报告中，同类合资品牌车型的上述指标分别为94%、94.5%、90%和40km/h。

掌握动力总成核心技术是中国车企生存的根本，车联网和智能驾驶技术则是通向未来的“门票”。而且这一次没有三十年的时间可供追赶，因为跨国车企间的“程序员”竞速已经开始。

去年2月，大众集团设立了名为“Digital Car&Service”的全新部门，明确表示将成为一家软件驱动的公司。彼时大众集团CEO迪斯表示：“目前我们有2万名研发人员，其中90%都面向硬件开发。到2030年，这一点将发生根本性变化。研发成本中软件将占到一半。未来汽车创新中，软件将占到90%。”

今年媒体爆出大众首款MEB平台车型ID.3(参数|图片)由于软件问题跳票原定交付时间的消息，则让市场对智能汽车的软件技术难度有了深切的实感体会。

与此同时，被奥迪CEO马库斯杜兹曼定义为在软件和自动驾驶技术上领先奥迪至少两年的特斯拉在去年9月透露，正在中国组建一支重要的的工程团队，该团队将主要负责软硬件的开发。他们不仅会服务于特斯拉工厂，也将针对车型进行软硬件层面的优化。

　在面向未来的竞速中，吉利汽车不仅面临与大众这样的“传统”车企交量，还需与特斯拉这样“最科技”的企业竞技。

“拥有自主研发、国际领先”的车联网和智能驾驶技术使吉利汽车在该领域拥有了“话语权”。6月，谷歌无人驾驶公司Waymo发布消息，成为沃尔沃集团、极星和领克品牌L4级别自动驾驶技术的全球独家合作伙伴。合作首要目标是打造一款搭载“Waymo Driver技术的出行专属全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。”

沃尔沃与Waymo的合作不是“无根之木”。9月，吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构首次通过领克ZERO Concept概念车正式亮相。在此之上搭载了安全、动态、影音娱乐构成的高度集域融合电子电气架构，可实现到全场景、全生命周期的FOTA，并具备满足完全自动驾驶的能力。

明年下半年，领克ZERO Concept将实现量产。2022 年吉利、smart 品牌浩瀚架构下的产品也将亮相。西部证券研发中心预计，Waymo 和沃尔沃将基于 浩瀚架构共同研发 L4 级别自动驾驶。

当人们把视线从“崭新”的新造车势力身上拉回便可发现，随着市场全面开放，政策对接国际，中国汽车产业已步入“技术为王”的发展阶段。吉利汽车入驻科创板，既有“红筹股”的身份限制，却也有中国品牌第一梯队的底气所在。

吉利汽车财报显示，公司研发投入持续加大，其中2020年上半年研发投入为22亿元，占当期营业收入的比例为5.88%。