目前，全球制造业已经进入到转型升级、变革重构的新时代。作为制造业的集大成者，汽车产业将首当其冲。汽车产品加快向新能源、轻量化、智能化、网联化的方向发展；随着越来越多的汽车企业开始从产品生产上向移动服务商转变，共享化也成为企业追求的目标。

各类非传统汽车领域的企业纷纷加入，使得行业竞争不断加剧。2020年新冠疫情在全球的蔓延重创了汽车产业，汽车企业两级分化严重。

当前中国汽车产业发展还面临哪些机遇与挑战？在“十三五”的收官之年、“十四五”人才工作的谋划之年，车企HRD如何把握“十四五”中国汽车人才的发展战略？作为海外华人汽车组织，如何肩负起建设汽车强国的责任和使命？

10月25日，在2020第七届全球汽车精英联合年会上，中国人才研究会汽车人才专业委员会（简称汽车人才研究会）理事长朱明荣，就上述问题分享了他的感受和思考，以期为行业人才工作指点迷津。

朱明荣

他认为当前汽车产业面临三重压力：全球经济下行、产业转型、疫情防控，我们还需要看到中国汽车产业界正在从政策聚焦的力度、产业转型的速度、人才战略的高度三个方面积极发力。

他就“十四五”我国汽车人才工作提出几点建议：一是积极主动向敏捷型组织转型，二是在转型中聚焦人才发展重点，三是在扩大开放中加强人才合作，四是统筹构建软硬结合的人才梯队，五是加速重点人才培养。

他还对海内外华人汽车团体提出了殷切的期望，他倡议全球华人专家通过整合海外华人专家资源、积极搭建和国内交流的通道、扩大国内外产业界朋友圈等方式肩负起建设汽车强国的责任和使命。

以下是他的演讲实录：

尊敬的各位领导、来宾、各位汽车界的朋友们：

大家晚上好！很高兴能在这样一个特殊时期与大家在上海相聚，共同参加“2020第七届全球华人汽车精英联合年会暨中国拥抱世界”汽车产业创新论坛，首先请允许我代表汽车人才研究会对全体海外华人组织，特别是今年承办本次年会论坛的欧洲板块的同仁们表示衷心的感谢！也感谢嘉定区人民政府、安亭•上海国际汽车城一直以来的关心和支持！

今年年会暨论坛，以“疫情、变革、新全球化、中国车企国际化应对之道”为题，深入探讨中国与世界汽车产业发展与人才成长之道。借此机会，我想谈几点感受：

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我们如何认识当前中国汽车产业发展所面临的形势

当前，汽车产业正面临着百年未有的大变革。在这个大变革时代，当前汽车产业面临三重压力：全球经济下行、产业转型、疫情防控。回顾这几年，2018年，中国汽车工业首次出现负增长，产业进入调整期；2019年，中国汽车市场持续低迷，产业进入寒冬；2020年，新冠疫情爆发，使转型中的中国汽车产业雪上加霜。

最近我参加了很多会议和论坛,，我感受到了汽车行业同仁们从未有过的压力和困境。大家共同的话题是，我们面对当前的困境，明年如何挺过去。相比往年,今年是真正“不平凡的一年”，我们要做长期过苦日子、紧日子的思想准备。面对汽车产业的新形势，我们必须清醒地看到，汽车产业界正在积极发力。

第一，政策聚焦的力度

国家正在不断调整和完善相关的产业政策，最突出的，一是今年2月，国家发改委等十一个部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》将智能网联汽车的发展上升为国家战略。二是国庆节后，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集聚度和市场竞争力。10月27日，中国汽车工程学会年会将发布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”提出，到2035年节能与新能源汽车销量约各占50%，节能汽车实现“混动化”，以“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”。

第二，产业转型的速度

今年北京国际车展，华为、地平线等众多科技公司，在北京车展主会场亮相，汽车+科技公司己成趋势，产业界的跨界合作前所未有，在5G技术日益成熟、AI大发展、云计算成为产业基础的大背景下，围绕自动驾驶、智能生态领域，这些科技公司的加盟，将加速产业的转型，他们也将成为汽车行业未来的生力军。

第三，人才战略的高度

特别在当前十分严峻的国际竞争格局下，今年4月，国家工信部出台了《产业人才需求预测工作实施方案》，确定互联网汽车等八大战略性新兴产业作为人才工作的重点，我个人认为，这不仅是我国人才治理体系和能力建设的一件大事，更具有重要的战略意义。

从这些趋势变化中，需要我们对中国汽车产业的发展更加冷静、自信，保持应有的战略定力，坚定产业发展的信心。

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我们如何把握“十四五”中国汽车人才发展的战略思考

新全球化不是逆全球化，而是一种新的全球政治、经济合作方式与规则。简单说，新全球化与过去不同，是新形势下一种新的局面，对这种新局面所进行的新的判断、新的打法、新的能力。

从整个行业人才工作的角度看，今年既是“十三五”收官之年，也是“十四五”人才工作的谋划之年，汽车产业当前面临的新形势，也给汽车人才工作带来新的挑战。目前，整个行业一是“新四化”人才匮乏，二是人才结构性矛盾突出，三是人才招聘与保留难，四是人才管理创新不足。

针对以上问题，我们汽车人才研究会今年也进行了系统地研究与分析，我们认为“十四五”中国汽车人才的发展，应把握以下战略重点：

第一，积极主动向敏捷型组织转型

未来3-5年，随着“软件定义汽车”的发展趋势，整车企业需要引进软件开发、大数据分析等各类技术人才。因此除了持续引进相关人才之外，车企更应积极推动组织转型，改变制造业思维，打造全新的敏捷文化，以实现从硬件主导，向软硬结合，从技术为核心转向以客户为核心，从纯制造业转向制造与服务高度融合的突破。

第二，在转型中聚焦人才发展重点

纵观全球市场，没有任何一家整车厂能够保证当前新业务与未来创新这两条战线齐头并进。即使是资本雄厚的大众、丰田等企业也都在权衡新业务与投资的优先级，并相应优化资源分配，加大重点领域投资的力度。企业在面临巨大的经营压力的情况下，在“新四化”人才发展战略中，需要权衡优先级，注重战略聚焦。对人才方面的投入就需要科学规划，有的放矢，需要整体权衡人才投入的力度和深度，聚焦业务战略，精准投入。

第三，在扩大开放中加强人才合作

当前全球范围内的车企都出现了抱团取暖的趋势。中国汽车产业的转型发展，已不适应单体企业的单打独斗，需要真正的抱团取暖，开展实质性、高质量的深度合作。我们在统筹实施人才发展战略的过程中，也需要深入思考人才工作如何在不断扩大开放中加强合作。

第四，统筹构建软硬结合的人才梯队

随着软件定义汽车的趋势愈发明显，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。软件人才的综合素质将关乎着未来汽车产品软件的质量，也关乎着汽车芯片的未来发展。汽车软件人才的梯队建设将成为未来汽车人才发展中需要研究的一个重要课题，必须提到重要的议事日程。

第五，加速重点人才培养

人才是汽车产业发展的基石。经过研究分析，我们认为十四五期间，数字化转型势在必行，人才的顶层设计要先行一步；软件定义汽车的趋势愈发明显，软件人才需求强劲；对标国际先进汽业集团，人才国际化是不可逆转的时代潮流；体系化建设新型高技能人才队伍，是提升整体高技能人才队伍的有效途径。所以，数字化人才、汽车软件人才、复合型国际化人才和新型高技能人才，这四支人才队伍建设将是决定汽车产业能否可持续、高质量发展的关键性因素。当前必须花大力气，加强这四大重点人才的培养力度，筑牢汽车产业发展的“人才池”。

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我们如何肩负起建设汽车强国的责任和使命

对于中国车企的国际化经营和复合型国际化人才的培养，我想我们各个海外华人组织有责任、有能力为我们国家汽车产业和人才的发展贡献我们的聪明才智。我们可以从以下几个方面去思考，去规划、去落实：

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整合海外华人专家资源，协助国内车企开展国际化经营和人才发展战略，积极建言献策 

作为全球各个区域的华人专家组织，我们凝聚了一批宝贵的国际化人才，我们具备领先的专业化知识和国际化的视野，我们需要和国家汽车产业的发展同频共振，积极发挥我们的聪明才智，为行业企业的国际化经营和人才发展出谋划策，共同见证中国汽车行业的崛起，这也是我们海外赤子的报国之志。今天，年会下发的《欧洲汽车蓝皮书》以汽车强国区域-欧洲为研究对象，有很多值得世界范围内学习与借鉴的地方，欧洲板块的几个组织就有了一件很有意义的事。

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在当前行业发展背景下积极搭建和国内交流的通道，在行业技术革新和管理变革方面开展深入探讨，成为勇于创新的智库中心 

当前，行业正处于转型升级的关键阶段，逆全球化开始抬头，处于海外的各个协会仍然需要坚定初心，积极搭建交通与沟通的渠道，成为海内外行业交流的使者。在当前处于行业大变革的时代，我们协会的各位专家理应成为未来引领创新发展的领头人，我们的协会应该成为勇于探索、敢于创新的智库中心。这也是时代赋予我们新的使命，使命光荣，任务艰巨，前景无限！

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通过年会、论坛等系列活动在国内外产业界扩大朋友圈，人才国际化是不可逆转的时代潮流 

人才国际化与国际化人才是两个不同的概念。人才国际化是一个开放、动态的概念，是全面参与国际间人才分工和交往的过程和状态。人才国际化重在能力和素质的国际化。

国际化人才：是具有全球视野和胸怀，能够与国际接轨、对接、交流、沟通，或者是能够适应跨文化生存与工作，能够在国际市场竞争中把事情搞好，为企业创造价值的人都属于国际化人才。

我们每个海外华人组织，我们每个海外同仁，每一位全球汽车精英组织成员，我们都希望在人才国际化的工作中，起到桥梁作用、纽带作用，培养和集聚更多的国际化人才，为中国车企走向国际舞台提供更多的人才与智力支持。

最后，预祝大家今晚聚的开心，衷心祝愿各位身体健康、事业兴旺、万事如意！谢谢大家！