11月1日，吉利星瑞上市，共推出4款车型，售价区间为11.37万—14.97万元。

在60秒的视频中，快嘴华少一股脑把星瑞的产品力优势说了个遍，然后公布了售价，这就是吉利星瑞的上市发布会，“简单粗暴”。单从这个举措上来看，星瑞这回并没有想通过“花活儿”来搞热点，毕竟有实力的人，拿实力说话就够了。

在同样的价格区间中，给消费者更高规格的动力、更大的空间、更全的配置、更有质感的车厢，这就是吉利星瑞做的最核心的一件事。也就是说，吉利星瑞在让用户成为受益者。

让消费者受益

吉利星瑞自称“家轿颠覆者”，对于这个称号，不少人都曾感到惊讶。的确，纵观吉利汽车这些年的新车发布文案，对“颠覆”这个词汇的使用率几乎为0，即便是第一款诞生于CMA架构下，零百加速仅为6.8S的星越，即便是未来气息浓烈的ICON，吉利都没敢用“颠覆”为它们注脚。

而之所以吉利星瑞敢叫“颠覆者”，源于它身后所处的紧凑型家轿“战场”。这片战场云集了全球明星车型，它们长久以来占据着这片战场的话语权，而这也是自主品牌长久以来未能攻下的战场。以刚刚过去的9月为例，在家轿销量榜上，除了刚刚迈过300万辆关卡的吉利帝豪外，均为合资品牌车型。

目前，“中国人买家轿，竟然不买自主品牌”的现象已经成为市场常态，而即便是市场中有性价比不错的自主车型出现，即便合资品牌车型在产品安全、质量上存在瑕疵，消费者也愿意提高预算，选择后者。

在这样的市场背景下，吉利星瑞坐不住了，它尝试打破自主品牌的困境，而它手中的武器，正是“颠覆性”的产品力。

颠覆了什么？

很多人说，吉利星瑞颠覆了紧凑型家轿市场的产品力高度。事实确实是这样。

在外观设计上，即便是见仁见智的事，但吉利星瑞所营造出的沉稳与现代，绝对能够俘获多数人。全新4.0设计语言，“时空变奏”造型设计理念的运用，通过线条和曲面的无限延展、拓宽，塑造兼具豪华与运动的造型律动之美，彰显出独特而富有活力的“宽体”设计风格。“能量音弦”竖格栅、“能量律动”LED大灯组无不体现出更为低调的科技感。

车身数据上，星瑞的轴距达到了夸张的2800mm，车宽达到1869mm，如此规格带来的空间表现是轩逸、朗逸、思域等热销车型无法比拟的，后排乘客甚至可以轻松地翘起“二郎腿”。

进入车内，星瑞采用了全新的“时空交叠座舱”设计，整体线条十分流动、简洁，颇具质感。在游艇蓝与高级灰的配色点缀下，高级头层牛皮座椅与软材料的包裹让车厢的触感与乘坐舒适性极为出众。相较于合资品牌车型的减配与平庸的风格，星瑞的座舱能够带给消费者更多享受。

配置上，星瑞配备了12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏、智能车载高级香氛系统、无极变色呼吸氛围灯、10扬声器BOSE音响、可开启式全景天窗等豪华装备。更为重要的是，吉利星瑞全系标配整车OTA云端升级系统，再加之承袭于CMA超级母体技术领先的电子电气架构，吉利星瑞还配备了上帝之眼540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统等价值30万以上的豪华配置，这些都是合资竞品车型望尘莫及。

在动力上，星瑞的颠覆性更为凸显，其全系搭载了同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达140kW/4700rpm，最大扭矩可达300N·m/1400~4000rpm。虽然动力强悍，但其油耗与同级家轿1.5T发动机相当，综合油耗仅为6.7L/100km。相比之下，轩逸等车型的动力显得极为平庸，而这也是吉利星瑞对消费者驾驶乐趣需求的绝对满足。

但吉利星瑞仅仅颠覆了产品力吗？当然不是。吉利星瑞所做的，更是对老百姓认知的颠覆。

回到“颠覆”这个词上，目前自主品牌在新车上市时，往往都爱用“颠覆”来形容自家的产品。像不少自主品牌10万元以下的车型，都运用了相对高阶的辅助驾驶系统，而在舒适性配置的数量上，甚至超越了低配的豪华品牌车型。但是消费者似乎并不认账，原因很直接——品牌力。

说到品牌力，吉利星瑞的颠覆性就显得更有说服性。在拥有了沃尔沃的背书下，吉利带来的CMA架构让星瑞的出身不再平庸，它不仅仅是一款更大、更舒适、配置更多的的紧凑型家轿，它还在内核上颠覆了中国家轿的天花板。

在CMA架构的孕育下，星瑞高强度车身的扭转刚度达到了29000N·m/deg，这为驾驶端的灵活性与稳定性带来了全方位提升。1618mm的同级最宽轮距让操控极限变得更高，静态侧翻阀值高达1.48，远高于同级竞争对手，大幅降低了用户在激烈驾驶或者是紧急情况时翻车的风险。

更为重要的是，麦弗逊前悬架+E型多连杆独立后车架的结构让整车的行驶品质大大提升，同时，激烈驾驶时的动态反馈也更为准确、灵敏。此外，DP-EPS转向助力系统、长行程减振器设计、意大利ITT超大尺寸刹车片等驾驶端的核心装备让星瑞的真正成为有“性能车底子”的家轿。

星瑞贵吗？

回归到价格上，如果你是紧凑型家轿的潜在消费者，你觉得星瑞的定价贵吗？

这个问题或许并没有标准答案，如果以最传统的判断方式，即性价比来看，吉利星瑞真的不贵，这一点从前文的产品对比中就不难看出。但它的定价也并没有比同级合资车低出很多，这与很多自主品牌“10万以内买台家轿”的打法完全是两个路数。也就是说，吉利星瑞并没有把眼光死盯在“性价比”上。

上市发布会中，快嘴华少的口播快到让人跟不上节奏，也没有企业领导去讲解标配是什么、高配有多高端。反之，吉利想做的，是让星瑞与合资竞品处于等高的起点上，然后尝试夺回家轿的“定价权”。

不可否认，吉利这么做是需要很大勇气的，在此前吉利星瑞设计师推荐款车型发售时，吉利推出了一套购车三部曲：前往当地吉利授权店试驾星瑞；必须对比一下主流合资家轿，获取抢购码；凭抢购码，才可以在吉利官方商城支付订金，抢购。或许很多人会为吉利星瑞这套“霸王条款”表示担心，但事实是，3000台限量车在短时间内被“洗劫一空”。

吉利之所以这么做，是“使命感”的呈现，让消费者去真正了解自己的好，然后再去评判定价的高低，而不是把宣传海报挂在最显眼的位置，让消费者仅仅看见了“皮毛”。

因此，以挑战一流合资品牌为目标的星越，的确是目前紧凑型家轿市场中具备最优产品力的车型，这让选择星瑞的用户能够得到更高层级的用车享受。而随着时间的推移，星瑞能否夺下紧凑型家轿市场的主导权，我们也将拭目以待。