说到福克斯车型，近日在广州车展上，全新福克斯家族正式上市，而其中最大的亮点就是新增了一款猎装车型，也就是我们常说的旅行版，售价在15万元，显然福特对于这款车型还是抱有期待的。

需要知道的是，目前国产在售的福克斯主要有两厢、三厢和Active跨界三种版本。三厢跟卡罗拉、轩逸等竞争；两厢主要叫板高尔夫；而Active版，则可以看作是尺寸加大，底盘升高的跨界福克斯，变相竞争小型SUV市场。

而旅行车市场是福特在中国市场的一次新尝试，毕竟旅行车市场在这里还是比较少见，但在欧美却深受家庭用户的喜爱，它既有轿车的低趴身子，保持了良好的驾驶操控，又有MPV一般的空间，载人装物功能很实用。

国产版福克斯猎装版虽然采用了家族式的设计语言，但是在细节打造上还是与现款福克斯有较大的区别，甚至与海外版相比也有不小的差异。前脸保留了福特家族经典的六边形进气格栅，内部采用线段式网格进行装饰，精致且富有气势。

两侧的前大灯则进行了全新设计，与进气格栅连为一体，看起来略显繁杂，而现款福克斯和海外版福克斯猎装版则没有相连。车头的雾灯周围也进行了重新装饰，嵌入了一圈银色镀铬装饰件，虽然提升了时尚感，但对于主打运动感的福克斯来说，有点累赘感。

车身侧面，福克斯猎装版的整体线条与海外版车型并没有发生太大变化，逐渐变窄的车窗和旅行车特有身材，使其看起来比三厢版更有味道。同时，车顶行李架和花瓣式铝合金轮毂也为其增色不少。

另外，作为一辆跨界旅行车，福克斯猎装版的离地间隙相比同级别车型有一定的优势，相应地通过能力也更强一些。车身尺寸方面：新车的长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，比三厢版福克斯大了一小圈，但轴距保持一致。

车尾同样有着很强的跨界气息，全新样式的的尾灯组辨识度的很高，搭配底部银色护板彰显了时尚感。与海外最大的不同是，国产版车型把之前的单边双出排气布局，改为了双边共两出设计，这点比较符合国人的审美。

内饰部分，福克斯猎装版的设计基本与现款在售车型保持一致，内饰布局较为简约，没有其它花哨元素，一切都十分耐看，用料也比较实在。同时，新车还将会采用钮式换挡机构。并标配中控大屏。

动力方面福克斯猎装版搭载了一台1.5T发动机，最大马力174匹、最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速器。福克斯猎装版车型的出现很好填补了紧凑型运动旅行车的空白，为那些既追求运动也想要凸显个性的年轻人，提供了一个新的选择。

不过，福克斯车型的境遇如今并不太好，2005年进入中国市场的它，凭借良好的操控性和动力表现，在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里。巅峰月销有近4万辆，曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。

可现在的境况想必各位也了解，随着福特品牌影响力持续下降，再加上推行“三缸机”等原因，这位曾经的王者已不复当年勇，最新10月份销量也不过3千来辆，今年累计销量甚至还不到3万辆。

其实，作为前车之鉴的别克也是吃了这个亏。在时隔近三年后，2021款的别克英朗终于换回了四缸发动机。而相比被替代的1.0T三缸发动机，1.5L的直列四缸发动机在动力性能上甚至要弱一些。

为什么别克换回了技术更保守、性能更差的1.5L直列四缸发动机？答案不言而喻——三缸机真的卖不动。就销量贡献度而言，英朗绝对是别克旗下最靓的仔，2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台，完全是“神车”级的表现。

但就是这样一台“神车”在2017年经历中期改款后却跌下了神坛，原因很简单，那就是中期改款的英朗全系启用了三缸发动机，曾经的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T车型被1.3T取代。

发动机的变化，也改变了这台轿车的命运。在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整销售年度（2018年），它共计销售了26.19万辆，位居轿车年度销量榜第6名，仅为朗逸（46.37万辆）的56%，同比大跌37%，成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。

正如上汽通用高层向媒体所说的那样：作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。

而福特此次推出猎装版车型，三缸+旅行车的组合虽然很新奇，但同时也十分冒险。三缸机自然不用多说，福特为此已经在口碑和销量上付出了惨重的代价。至于旅行车，一直被归结在小众市场，基本所有的旅行车在国内都谈不少走量。

由此可见福克斯猎装版的前景如何，想要真正提升销量或改善口碑，估计不太现实。反过来说，眼看“福克斯”这个大IP逐渐陨落，福特不仅执着于三缸，还选择了冷门的旅行车，这波操作着实有点迷。

但是福特的实力还是有的，数据显示，得益于锐际和探险者的热销，长安福特今年10月的销量高达20839辆，实现了同比增长18.5%、环比增长1.7%。其中单月销量以及订单量，更是创下了长安福特16个月以来的最高纪录。

福特正在回暖，全新产品的推出，也提升了一部分的销量，但整体毕竟和巅峰期相去甚远。在我看来，像福克斯这样的老将，如果福特愿意花心思去升级改造，那还是有很大的发展潜力的。

至于三缸机，眼看隔壁的丰田卡罗拉也要来趟浑水了，这可能也会是未来的趋势（欧美市场卖的不错），只是目前的中国市场不接受，如何将该技术做的更成熟，宣传方面做到更让人接受，这个是福特以及其他主推三缸机的品牌方要做的事。

而且三缸机并不一定代表着品质不行，因为人是坐在车内而不是坐在发动机上开车的，因此车内是否抖动更主要的取决于整车的NVH工程调校，即三缸机抖但不代表三缸车一定抖。福克斯猎装版如果在调教上能做到这一步，那么销量也是可以走一走的。