全球芯片供应紧张之火，终于蔓延到了汽车行业。从12月初起，便开始有汽车企业因芯片断供陆续停产。

近日，央视财经报道称，上汽大众从 12 月 4 日开始停产，一汽大众从 12 月初起也将进入停产状态，而影响南北大众停产的主要原因就是：

芯片供应不足。

据了解，本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产，而大众汽车基本都有配备ESP和ECU产品，因此受到的影响最大。

为详细了解详细情况，《电动公会》分别联系了大众中国，一汽-大众以及上汽大众相关负责人，以探寻芯片短缺给车企带来的实际影响。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示，疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

一汽-大众回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法，相关车辆的客户交付没有受到影响。

上汽大众方面也表示，由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响，但从终端上看，暂时还没有影响旗下店头新车的交付。

汽车芯片的供应能力不足是目前全球行业性的问题，对全球汽车厂商都会造成了一定的影响。

事实上，除南北大众外，其它合资品牌也面临着同样的问题，比如目前广汽本田也因芯片供应不足导致部分车型生产受限。

除了合资品牌之外，自主品牌亦是如此。吉利方面目前正在积极争取芯片供货；长安、奇瑞等也受到较大影响。

而以销定产，预期订货量不足，是多数车企当下芯片供应量不足的主因。

当然，造成此次芯片短缺，进而影响到国内车企的因素还有如下几点：

第一，芯片供应商自身对趋势判断有误。首先，没预计到包括中国在内的全球汽车市场的复苏如此强劲，导致车用芯片需求较大；其次，因疫情影响，芯片供应商判断消费电子端的需求更大，如智能手机和平板电脑等，所以产能向其倾斜。

第二，汽车芯片需求量份额只占全球芯片市场的10%，当芯片供应商意识到出现问题后，产能无法迅速调整。

第三，全球疫情造成的停工停产，本身也影响了整个半导体行业的产能。

综上因素，芯片供需矛盾的爆发是迟早的事情。

今年汽车行业赚足了眼球，疫情之后，强势开挂复苏，汽车产销将实现连续8个月增长。市场回暖叠加国家政策大力支持，国内汽车厂商也在纷纷积极应对暴涨需求。

临近年末，各大车企都铆足了劲儿冲刺销量，但如果缺芯的问题在年内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响和中国去年近2700万辆的汽车产能来估算：

一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。

财联社12月6日对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果显示，事态或许也并无想象中的那般悲观——超半数以上的厂家表示，芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响。

不过，也有约三分之一的厂家对此表示了担忧，认为一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来严重威胁。

“最近听到的说法比较多，有些比较常用的芯片确实价格要涨，据说达十倍左右。”一位受访的国内Tire1供应商如是说。

物以稀为贵，受到芯片短缺的影响，其实从11月27日开始，全球汽车芯片供应商就已经开始陆续抬价了。

11月27日，恩智浦率先发布涨价函。恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子（Renesas Electronics）向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。

12月3日，全球MCU大缺货消息一出，台湾五大厂，盛群、凌通、松翰、闳康、新唐等五大国内MCU厂同步涨价。同时，台湾晶圆厂发布声明：

明年缺货到无法想象！

晶圆代工厂力积电召董事长黄崇仁称，目前产能已经紧到不可思议，客户对产能的需求已达恐慌程度，预估明年下半年到2022年下半年，逻辑IC、DRAM市场都会出现严重缺货的现象。 

此外，考虑到新冠疫情的不确定性犹存，占据全球汽车芯片市场的半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商，随时有受到疫情影响而停工停产的可能性。

因此，汽车芯片产能吃紧的情况，短期内仍很难得到有效缓解，全产业链的涨价行情也有望继续维持较长时间。

对于自主汽车芯片规模占比不足10%，并不能实现安全自主可控的中国来说，一旦芯片突然断供，将会有更多的车企受到影响。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君从更深层面分析此轮“芯片危机”爆发的核心原因：

“中国核心零部件过去太依赖国外了。”

的确，汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，国内车企前装超过95%是进口的，后装进口也超过了80%，基本靠国外供给。

不过也有特例，如国内车企比亚迪，其已经掌握了新能源电池、芯片等方面的一整套产业链。在这次芯片危机中，不仅可以充分自给，还有余量外供，因此并未受到全球芯片短缺的影响。

比亚迪的模式，或能让因芯片断供而受到冲击的车企，对自身供应链管理进行深刻思考。