作者 | 金不换

出品 | 电动公会

几乎一夜之间，中国燃油车巨头们纷纷加入到了高端新能源汽车市场的争夺之中。

10月24日，北汽旗下独立高端电动汽车品牌ARCFOX（中文名：极狐）首款车型ARCFOX αT(参数|图片)正式开售。

11月14日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个独立高端智能汽车品牌。

11月20日，广汽旗下埃安品牌宣布正式独立，广汽集团总经理冯兴亚说，独立后的埃安对标的就是特斯拉。

11月25日，东风汽车旗下独立高端品牌岚图宣布其首款车型“岚图FREE”正式下线。

11月26日，上汽集团推出了全新高端智能电动车品牌“智己汽车”，而在今年5月份，上汽刚刚发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标，并在8月13日推出了首款旗舰轿车ER6……

传统车企的集中发力，势必将改变中国新能源汽车的市场格局。

上个月，中汽协对外披露了10月国内汽车工业运行情况。数据显示，10月汽车销量257.3万辆，同比增长12.5%，市场进一步回暖。其中，新能源汽车表现亮眼：

销量达16万辆，同比增长104.5%，较去年已翻番。

在1-10月新能源乘用车销量榜单中，以特斯拉Model 3(参数|图片)为代表的新能源汽车产品均现身榜单，而几个国内造车新势力头部品牌进步也是相当明显。

新能源汽车似乎已经率先驶出了疫情阴霾，这种强劲的势头，在资本市场上体现的更为淋漓尽致。

10月21日，特斯拉发布其三季度财报，净利润3.69亿美元，完全满足“最近一个季度盈利及连续四个季度利润为正”的要求。

成立仅17年的特斯拉，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒与通用四大车企市值总和。

受到特斯拉的带动，中国造车新势力在美股的代表蔚来、理想、小鹏无不扬眉吐气，股价短期涨幅同样惊人。

成立仅6年的蔚来汽车，市值比奔驰母公司戴姆勒还要高，位居车企全球第五；

小鹏汽车的市值前几日一举飙升至520亿美元，超越百度成为美股中概股市值第7高的公司；

理想汽车从10月初到现在，股价已由16.8美元涨至35.99美元，涨幅达214%，总市值为301亿美元……

短短几年时间，中国造车新势力从无到有、从小到高估值，资本市场向它们投下了充分的信任票。

投资者丝毫未能顾及那些百年老店们的面子，无论是戴姆勒奔驰还是通用、宝马、福特。若仅从品牌、技术积淀和全球市场占有率而言，这种情形是“不理性”的作为。

当然，绝大多数投资者都不是傻子，他们看得到中国造车新势力们与国际汽车巨擘们的差距，但他们还是选择相信：

未来，就在“新势力”的身边。

在造车新势力风光无二的当下，传统车巨头们终于坐不住了，它们开始扎堆推出自己的独立高端智能电动车品牌，以期在高端新能源汽车市场上与新势力一较高下。

就目前来看，中国新能源汽车市场上的主要力量，依然是传统车企。

以今年1-10月的新能源汽车销量十大产品来看，除了销量累计9万多辆的特斯拉Model3(参数|图片)，以及累计销量2.3万辆的蔚来ES6(参数|图片)和累计销量2.1万辆的理想ONE(参数|图片)，其他7个产品都来自传统车企。

但实际上，大多传统车企的新能源产品售价都在20万以下，并非是真正意义上的高端产品，比如五菱宏光的MINI EV最高售价只有3.88万、奇瑞的EQ也只有6万左右。

在这样的情况下，传统车企成立的高端品牌，拿什么与特斯拉、蔚来、理想、小鹏等高端新能源汽车市场上的主要玩家对垒？传统车企们有胜算吗？

从造车新势力出现伊始，就有许多质疑的声音，归纳一下，最终是在围绕着一个“造”字。质疑者最担心的是汽车工业是百年基业，没有制造业的技术积累是无法成事的。

确实如此，新势力造车，核心的确还是在制造上，该有的工艺、该做的工序、该建的工厂……一个都不能少。汽车产业的赛道漫长且险阻，如今能够生存下来的新势力品牌均为九死一生干出来的，他们有核心竞争力，更有丰富的经验和强大的品牌力。

更重要的是，他们还掌握了算力和数据的新科技，这也是造车新势力们在市场上征占的信心和底气。

与造车新势力不同的是，传统车企们打造的独立高端品牌，不但拥有更强大的资金实力、成熟的研发体系基础，还天生具备固有渠道优势和供应链优势。

如果单从企业实力层面来看，他们完全可以吊打那些造车新势力。

而相对于传统车企，造车新势力的最大优势就是在于其够“新”。前面也提到了，反映在新势力制造的汽车产品上，最为突出的便是车机系统的全方位突破，它们拥有强大的智能网联系统。

目前来看，除交通工具之外，汽车迅速具备了新的定义，成为了人与车、车与车、车与生活相连接的信息通讯工具。

汽车，正在从马力决定一切，转向算力决定一切。

传统车企当然也认识到了这一点，因此它们在打造独立高端品牌时，都会选择与一家具备强大智能网联技术的公司进行合作。

华为最近刚推出了智能汽车解决方案品牌HI，目的就是要与车企一同开拓新能源汽车市场，很多传统车企都已经与华为展开了合作，比如北汽、沃尔沃、长安等。

可以说，与华为的合作，将会很快抹平传统车企与新兴造车势力在产品智能化方面的差距。

造车新势力们也非常清楚打铁还要自身硬这个道理，它们除了争先恐后推陈出新，无不加紧巩固自身硬实力。只有这样，未来才能与这些传统车企打造的高端品牌进行全方位抗衡。

都说汽车是现代工业“皇冠上的明珠”，造车水平是一个国家工业制造基础的象征。随着传统车企打造的独立高端品牌加入战局，未来几年的新能源汽车市场竞争必定会更加激烈。

新老势力，究竟谁更胜一筹？我们拭目以待。