明枪易躲暗箭难防，在“连中数箭”之后，恒大汽车开始强势回击。

12月7日，恒大汽车正式公布首款量产车恒驰1的路跑视频，同时，恒大董事局主席许家印在恒大总部楼下亲自体验了这款科技感十足的超豪华轿跑。

同日，恒大重金打造的电池研发团队也随之曝光。许家印来到位于深圳的恒大全球电池研究院，视察研究院的电池研发进展，并与大阪电池研究院进行视频连线，听取工作汇报。

12月8日，许家印又马不停蹄地赶赴上海，视察恒大汽车全球研究总院，与一线科研专家团队进行了深入交流。恒大汽车的豪华科研专家团队首揭面纱。

两天内，恒大汽车连出多记重拳，彻底打破了此前外界流传对恒大“假造车”的谣言。

从新车发布会亮相，到恒驰1路跑视频曝光，恒大汽车仅用了四个月时间。从图片中可以看到，恒驰1豪华双色车身搭配光耀轮毂的造型吸睛，与发布会上亮相的官图相似度极高。

而作为全球首款纯电旗舰D级轿车，恒驰1的内饰部分也将高科技、超豪华的调性体现的淋漓尽致。

恒驰1大手笔地配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶，就连音响系统都是豪车御用的英国之宝，每个细节无不彰显奢华格调。

在科技智能方面，恒驰1配备了全球首创的超大三联屏，能实现五屏联动。同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，将给用户带来前所未有的驾乘体验。

可以看到，路跑视频的发布，不但有力地驳斥了外界对恒大造车的质疑，同时也预示着恒驰1量产的脚步也将越来越近。

按照此前计划，恒驰将于明年陆续量产，目前恒大汽车上海、广州两大基地已全面进入试生产，达产后可做到每分钟生产一辆车。

四个月时间，就能让一台超豪华概念车下线路跑，这背后如果没有一支强大的研发制造超级军团，是很难实现的。

作为恒大汽车的核心研发部门，恒大汽车全球研究总院的硬实力也在近两天全面曝光。据了解，目前研究总院在全球拥有科研人员超过：

3200名。

大先生查了一下，这当中不乏顶尖专家，包括原东风汽车研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原上汽电子电器高级专家、宝沃汽车电子电器副院长李志刚、原西门子电动力总成高级专家、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖等，可以说个个都是大有来头。

除了顶级的科研团队，机构设置方面也相当系统和专业。

恒大汽车全球研究总院下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

庞大的科研规模连许家印也忍不住赞叹：

“今日时间紧凑，下次我要花一整天时间来看你们的实验室。”

如今的新能源汽车市场，谁能掌控动力电池技术，云集顶尖人才，真正解决安全风险，才能成为其出奇制胜的关键。

许家印当然明白这个道理，而且在造车之初就把动力电池作为重中之重进行布局。

就目前来看，位于深圳的恒大全球电池院总院，已经吸引了一大批全球顶尖科学家加盟：

研究院院长由国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀出任；

常务副院长张勍为原日本雅马哈发动机电池研发总监；

副院长金相范原为韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监。

恒大全球电池院日本分院同样由多位大咖坐镇：

名誉院长为小泽和典和芳尾真幸，前者是世界第一块商用锂电池发明人之一、被誉为“锂电池之父”，后者是国际著名锂离子电池科学家；

副院长境哲男为日本电池行业国家级技术带头人，拥有200多件专利；

首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人，拥有“防止过充添加剂”等发明。

研发主导阵容堪称顶级豪华。

作为恒大汽车的核心动力支撑，恒大全球电池院能够在短时间内集结行业顶尖团队，快速掌控强大的研发实力，在业界也是首屈一指。

目前来看，恒大汽车动力电池核心科研团队规模已经超过800人，重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。按照计划，这个团队会在明年下半年，将恒大电池技术打造成为世界领先水平。

对恒大汽车发展历程稍有了解的人都知道，从它宣布造车那天开始，质疑声似乎就没有停止过。可尽管如此，恒大还是在用自己的方式予以回击。

从2018年开始，恒大对造车事业全心投入，从与法拉第未来闪合闪离到火速拉拢国能NEVS，再到一轮“买买买”，一年时间内，恒大几乎把整条汽车产业链买了下来。

恒大造车速度之快，在整个汽车圈内都是绝无仅有的，也正因为快，才招徕业内诸多质疑。不过，质疑声很快在恒大造车布局的一系列大动作面前烟消云散。

2019年11月12日，一场号称汽车行业史上最大的签约仪式在广州香格里拉大酒店举行。

全球206家汽车顶级供应商的CEO和高管，共计1000多人齐聚广州，在这里，恒大一口气与全球60家汽车零部件企业签订战略合作协议。

签约仪式上，许家印慷慨激昂地向世界宣布恒大宏伟的造车计划：

3-5年内，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内，年产规模超过500万辆。

不仅如此，从宣布造车那天起，恒大便放出豪言，要全面对标特斯拉。

与特斯拉相比，恒大汽车创立之初的“朋友圈”可以说相当了得，用无与伦比来形容也不为过。

在进入新能源汽车领域后，恒大先后建立了三个世界级造车“朋友圈”。

在工程技术领域，与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头战略合作；在造型设计领域，与15位全球顶级大师组建最强造型设计天团；在零部件供应链领域，与麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等世界前60大汽车零部件龙头战略合作。

在许家印看来：“站在很多巨人的肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，造车梦就一定能实现。”

单从合作伙伴的豪华阵容看，恒大造车也绝非儿戏。

根据许家印制定的战略目标，恒大汽车要在3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。

当然了，在这个过程中，恒大汽车仍要继续投入研发、生产成本，持续耗费巨大的资金。不过，好在背后的恒大集团财力雄厚，有足够的资本支撑。

今年8月，在恒大健康更名为恒大汽车后，公司召开了线上中期业绩发布会。发布会上，恒大管理层给公司的造车计划算了一笔账。

为了跨界造车，恒大集团2019年投入147亿元，2020年计划投入57亿元，预计2021年投入90亿元。合计来看，从2019年至2021年，恒大造车预计总投入294亿元左右。

真金白银砸了进来，足以见得恒大对新能源汽车未来的笃定。而生产基地开工、首款量产车路跑、研发团队亮相等一系列实际动作，也足以让那些质疑恒大“假造车”的人闭嘴。