11月末，全新第三代奔腾B70正式上市，官方指导价9.99万-13.99万元。根据一汽奔腾相关人士透露，经过一个多月的市场沉淀和产能爬升，全新第三代奔腾B70的市场表现正在稳步提升，这应该是个好消息。

不得不说的一个问题是，在过去的一段时间内，包括一汽奔腾在内，自主品牌阵营面临的困难是有史以来最严峻的。在新冠肺炎疫情的影响下，自主品牌不断承压。回顾整个大盘，2020所有自主品牌都是在不断变化的危机中求生存。这个基本情况带来的结果是一汽奔腾的整体销量也出现了一定的波动。 

我曾经讲过一个观点，面对竞争和外界危机，在形势中冷静，变革，才是企业应对变化的生存之道。不夸张地说，一汽奔腾是今年自主品牌，尤其是国有车企自主品牌中，改革最大、最深的企业之一。尤其以今天一汽集团的大变化作背景，我们更应该对奔腾的明天有更多期待和憧憬。 

曾经的奔腾生而骄傲。回顾过往，奔腾是一汽集团自主品牌的先行军，也是国内最早搞自主品牌的企业之一。在自主品牌相对孱弱的2006年，一汽奔腾先声夺人地推出了首款自主B级轿车奔腾B70。当时，极高的操控性和性价比让B70风靡一时，也让一汽奔腾走上了自主品牌一哥的王座。B70在那个时候冲入合资垄断的B级车市场，是一次壮举。这样的壮举对于一汽奔腾，对于整个中国品牌，都具有相当意义。 

这是奔腾品牌的辉煌历史，B70的横空出世也是中国汽车那个热火朝天干自主时代的烙印。但实事求是地说，辉煌的历史不能当饭吃，一汽奔腾还需要不断地自我革新与主动求变。 

从销量乃至行业影响力而言，一汽奔腾在成立后近十年时间内的发展并不那么顺，甚至于某些时期还一度淡出了行业。但得益一汽集团带来的强大资源基础，一汽奔腾在近年来又重新走上了前台。全新第三代奔腾B70的到来，似乎正在向外界传递一个强烈信号：老奔腾已成过去，新奔腾正在重塑外界对奔腾品牌的印象。 

一汽奔腾这样曲折的发展过程，也是整个自主品牌阵营在舆论的夹缝中左右为难、瞻前顾后的过程。自主品牌尤其是国有车企的自主业务品牌，如何在经历辉煌和低谷后，及时调整目标，平稳度过改革期、关键期？如何坦然面对外界的质疑、担心？一直是一个大课题。 

事实如大家所见，奔腾改变的时机并不晚。2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，并正式启用新LOGO“世界之窗”；2018年11月，奔腾全新T77上市；2019年7月，一汽集团针对“红旗、奔腾、解放”三大自主品牌正式发布“龙腾计划”；2020年3月，一汽奔腾和一汽解放的资产置换完成；2020年5月，一汽奔腾完成全新的组织机构改革，原一汽轿车的动力总成、生产、物流、马自达销售业务由一汽集团承接，一个专事产品开发和营销的全新企业架构“新奔腾”诞生。乃至聚焦到到全新第三代奔腾B70产品本身，也有了全新设计语言“光影哲学之性感曲面”和全新技术架构无限方程FMA赋能。这些，都是奔腾改变带给外界的感知。 

今天提自主品牌的发展壮大不是一件容易的事。这倒不是什么技术、产品的问题，而是自主品牌在国人心目中的地位已经不同以往，人们对自主品牌的要求、期望提高了。奔腾的每一步动作，都会吸引外界用显微镜翻来覆去地研究。需要指出的是，这种舆论上的压力，对一汽奔腾以及其他自主品牌而言并非坏事，因为它能鞭策企业更积极地向正确路线靠拢。 

全新第三代奔腾B70上市了，这是新奔腾在新的节点上推出的战略车型。十年时间，奔腾先后推出了多款不同命名的车型，这些车型市场反应有好有坏，但对于B70而言，这个象征辉煌的名字始终没有被丢弃。我想，大家与其关注奔腾品牌本身，不如将目光更多聚焦全新第三代B70产品本身，从这款新车开始，如何引领一汽奔腾未来产品保持市场竞争力，值得我们期待和研究。 

从这两年一汽奔腾的变化看，至少可以让我们看到，他们想得比过去深入得多，干得比过去扎实得多。做自主不容易，在国有企业体制下干自主更不容易，奔腾在舆论压力下，不但没有乱章法，而且保持清醒和冷静，踏踏实实办好自己的事情。外界也应当多给奔腾一些耐心和信心。