2020年，新冠疫情与经济下行

令汽车行业遭受强烈波及，

在企业人事领域引发了一系列“连锁反应”。

车圈“马太效应”越发明显，

有人黯然退场，

有人春风得意。

长城汽车董事长魏建军用微电影发问

“长城汽车挺得过明年吗？”

这一年“活下去”真的成了不少企业的第一要务。

为了活下去，

汽车企业们使出浑身解数，

有的创新平台，有的推出新政，

有的断臂求生，有的抱团取暖……

整个2020年，

汽车圈发生了太多让人意想不到的事情，

仅以下面十大事件，

标记这一年的轰轰烈烈。

变革之最 

魏建军发布《长城汽车挺得过明年吗？》 长城汽车宣布组织架构调整

事件概述

7月13日，长城汽车发布魏建军造车30年感悟特别电影——《长城汽车挺得过明年吗？》。     

7月16日，长城汽车官方微信号正式发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整。

解读

一周之内连续两次输出 “焦虑”，足以表明魏建军及长城对于外部世界“变”的危机感以及内部“变”的紧迫感，于是掀起了一场以用户为中心的自我变革。长城提出以“全球化科技出行公司”转型为目标，在组织机制、企业文化、营销创新等多方面进行创变。 

所谓百年未有之大变革，实质是各产业以不同的方式将数字化与传统产业的融合，当中国汽车产业正在进行重新洗牌的时候，魏建军代表了产业升级的方向，走在了前面。目前来看，在迈向数字化、智能化的进程上，国际上大众汽车表现的最为坚决，而国内则是长城汽车。 

随着近年来车市下滑的趋势，市场从增量竞争走向存量竞争时代，存量竞争的最大特点是竞争将指向你死我活而非你输我赢，怎样“挺住”而成为“活下去”的那一个，从传统车企到造车新势力，从组织到个体，从车企掌门人到职业经理人，从产业链上游到终端，无一能够置身事外，“挺住”是所有参与者的关键词。

困局之最 

华晨集团破产重整

事件概述

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。     

解读

曾经满身荣耀，是沈阳乃至辽宁省的标志性产业的华晨汽车。一个拥有员工总数4.7万人，资产总额超过1900亿元，规模如此庞大的企业为何一夕之间就走到了破产重整的地步？华晨汽车境况的斗转直下引无数人唏嘘。 

冰冻三尺，非一日之寒。华晨汽车原本有良好的基础，无论是宝马还是金杯，都处于行业领先地位。但是，华晨汽车并未继续加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局。当然，破产重整不等于完全意义上的破产。如今华晨集团选择破产重整，颇有破釜沉舟之意。新生，还是毁灭，华晨要做出选择。

目前中国汽车产业正在进入一个结构性调整的新阶段，现在是淘汰赛的开始，兼并重组会必然发生，新冠疫情无疑加快了中国汽车企业的这一进程。只是，这种大的产业结构性的调整未必是坏事，反而是好事。作为车企，应该加强技术研发投入，实现产品技术的先进性，确保在任何时候都能在行业里有一定的产品销售表现。同时，还应该保证现金流和盈利的稳定。只有这样，才能在竞争中立足。

混改之最 

大众汽车增持入股江淮

事件概述

6月11日，安徽省国资委、江淮汽车集团与大众汽车集团通过云签约方式共同签署了江淮汽车集团投资协议，江淮汽车集团与大众汽车集团签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。相关交易完成后，大众汽车（中国）投资有限公司将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，安徽省国资委对江汽控股保持控制权。   

解读

大众汽车入股江淮开创了汽车国企混改引入外资股份的先河，更为国企混改提供了新的样本和借鉴。 

在2020年两会上，政府工作报告提出，提升国资国企改革成效。根据混改的政策精神，大众汽车入股江淮堪称混改政策的践行者和创新者。对于江淮来说，混改之后，品牌树立了，新能源发展了，管理、技术、资金有保障了，当地产业链盘活了，此次合作是审时度势的一个正确选择。 

大众以参与“混改”的代价，几乎兵不血刃就拿下了江淮大众的控制权。继华晨宝马之后，当第二家合资公司被外方控股之后，可能意味着一种趋势真的到来了。他们或为未来的中国合资企业的走向大致给出了解决模式，中国合资新时代在三五年之内或将会水落石出。对于宝马和大众而言，75%是一个比较好的股比结构，50%太少，100%太多，“75分位”值的75%刚刚好。如果深谙中国，就会知道很多事情还是需要中国的有关部门来做，所以留下25%的收益权，是一个聪明的平衡。相对于马斯克而言，大众和宝马们显然更了解中国市场。

创新之最 

上汽阿里智己汽车首创 “ESOP+CSOP”持股平台

事件概述

12月25日，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册。其全球首创的“ESOP+CSOP”持股平台，构建核心员工与用户的“双轮驱动”，全面推动用户型企业的创新建设。在股权结构上，上汽集团持有 54% 的股权，张江高科与阿里巴巴分别持有 18% 股权，另外的 10% 股权将划分为 5.1% 的 ESOP（核心员工持股平台）和 4.9% 的 CSOP（用户权益平台）。     

解读

我们会发现，智己汽车的股权架构和以往的公司完全不同。除了为初创团队、核心管理层提供期权激励外，还为用户设计了同级别的权益激励。也就意味着，未来的智己车主，不仅拥有深度智能化产品和服务体验，更将成为智己汽车的数据共生伙伴，共同分享企业成长的价值。

智己汽车在创始之初，就立足未来思考今天，全面重构 AI 时代用户和企业的关系，重新定义属于未来的用户企业形态。这是在人工智能引领的第四次工业革命中，智己汽车深层次解读智能时代底层逻辑的表现，深刻地明白用户将成为新造车公司价值链的核心驱动，深度参与研发、生产、制造、营销等全业务链，从而成为公司价值增长的主要塑造者。 

相信率先在企业形态上走出全面创新之路的智己汽车，也将为整个行业带来颠覆性的重构。

降本之最

戴姆勒将裁员3万人 还在考虑关闭部分海外工厂

事件概述

当地时间7月22日，据德国《经理人杂志》报道，戴姆勒去年发起的缩减成本计划比最初启动时涉及范围要更广。接近该计划的人士透露，戴姆勒内部广泛流传，公司将在全球范围内裁员多达3万人，其中还包括许多管理职位。报道中还称，戴姆勒CEO康林松还正在考虑关闭工厂。戴姆勒和日产汽车在墨西哥的合资工厂、戴姆勒位于巴西和南非的工厂都可能被关闭。此外，德国轮轴、发动机和变速箱工厂的产能降低也在被考虑中。     

解读

一度被业界评价为“最稳定、最赚钱”的戴姆勒公司，虽然旗下梅赛德斯-奔驰及smart品牌保住了全球豪华车市场的销量桂冠，但却没有抗住车市寒冬。

财报显示，戴姆勒2019年的净利润出现“跳水式”的暴跌64.5%，创十年内之最高。面对这样一份惨淡的成绩单，戴姆勒高层表示对盈利表现并不满意，接手集团不久的CEO康林松更是压力巨大，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。 

据《经理人杂志》报道，戴姆勒此次3万规模的裁员重点为管理层。根据内部计划，仅是戴姆勒在欧洲的卡车业务部分，就约有30%的经理将被裁，另有近1.7万名普通员工被裁。为应对危机，戴姆勒先后抛出了薪资改革、出售工厂、裁员、关闭工厂四项举措。 

康林松表示，5年后戴姆勒的规模将会变小，重心转向电动与自动驾驶汽车，届时将专注于通过基于软件的服务获得经常性收入。在新四化的趋势下，我们看到“大象”一边在艰难转身，一边在“瘦身强体”，以期用更灵活的姿态应对产业革命的到来。

进取之最 

丰田将推薪酬新政，涉及全球6.5万名员工

事件概述

在2020年9月末的丰田汽车工会定期大会上，该公司通过了最新薪酬制度的引进，新制度将在2021年的春季加薪时正式落地。当前，丰田的基本工资分为两部分，根据职位制定的“职能基础工资”，以及根据各自的绩效制定的“职能个人工资”，职位相同的员工，职能基础工资的加薪幅度是统一的，但职能个人工资却根据绩效而有所不同。在即将被引入实施的新制度里，这两种基本工资将被统一为“职能工资”，最值得关注的是定期调薪将取消“统一涨薪”部分。     

解读

近几年行业销量下滑，唯独日系品牌在这场销售战役中还能保持着增长，但丰田这家传统日系车老大并没有自我放松、嘲笑其他车企，而在不断强力推进一个个变革。2019年春天，丰田正式开始对自己的雇佣结构进行大刀阔斧的改革。时至今日，其在薪资制度改革上又迈出了实质性的一步。

新的薪酬制度最关键的一条，是取消统一加薪，换为以绩效评价决定加薪幅度。由于各职员的绩效不同，加薪的幅度差距会变得越来越大。如果业绩不好，甚至可能出现“零加薪”的情况。这是丰田内部改革对“成果主义”的进一步深化，为了让努力工作的人收获更大的利益回报。 

除此之外，丰田近年的组织架构改革动作频频，将以干部为中心的组织结构扁平化、瘦身。2019年，新设干部职，扩大中坚力量晋升为干部的幅度。2020年4月，丰田废除了副社长一职，并入首席官。2020年7月1日起，将现有的23人执行董事减少至9人，执行董事较之前减少了60%，丰田章男社长还提到对新时代经营层的培养，意在瞄准下一代管理层的培养。

招人之最 

招兵3万人 恒大扩张新能源及地产业务

事件概述

4月8日，恒大启动全国招聘，宣布将面向全社会招募3万名新能源汽车及地产行业专业人才。根据恒大发布的招聘信息显示，新能源汽车产业招聘对象包括总经理、副总裁等中高层管理人才及技术精英，技术岗位全面涵盖智能制造、质量管理、设备管理、采购管理、成本管控等83个岗位类别，就业城市为广州、深圳、上海、天津等地城市。     

解读

疫情带来的直接影响之一，就是全球失业率正在提升，但恒大集团却在此时逆势扩招。一方面体现了恒大进一步做大做强新能源汽车和地产的决心，另一方面也可看出，恒大当下业务并未受到太大影响。 

为了实现“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”这个目标，恒大一直在为新能源汽车积极投入、招兵买马。早在2019年9月，恒大新能源汽车启动全球招聘，计划为其全球研究总院招聘8000名新能源汽车产业人士，以支持恒大新能源汽车的全球化发展。 

人才陆续到位后，无疑将为恒大汽车宏大的造车目标再添助力。不过从目前来看，恒大汽车面临的质疑也较多，在造车这条路上，恒大汽车要做的还有很多，且当务之急是推出令业界信服的产品。

协作之最 

华为与首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

事件概述

5月9日，华为官网发布消息称，近日，华为联合一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”， 旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。      

解读

华为曾多次表示“不会直接造车”，但在汽车产业，华为一直未停止过布局。 

华为的产能布局总是体现出长远的战略性眼光，其牵头众多重量级车企打造5G汽车，不仅敏锐把握了当前新基建发展机遇，通过与其他行业巨头优势互补，实现自身产业链的延伸，还可能创造新的需求，提升全社会对舒适便捷交通工具的满意度，带给消费者更惊艳的体验。这正呼应了华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。 

毋庸置疑，这种美好的跨界合作愿景仍需付出艰苦努力克服技术性难题，才有望能够变为现实。比如之前百度与特斯拉合作打造无人驾驶汽车，不幸遭遇了系统兼容性方面的掣肘，相信华为终能凭借其出色的科研攻关能力增强5G生态圈的多样性和稳定性。

抱团之最 

FCA与PSA合并计划获欧盟批准

事件概述

10月29日，据路透社报道，菲亚特-克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）和标致雪铁龙汽车集团（以下简称PSA）的合并案即将获得欧盟批准。路透社分析称，欧盟委员会的批准意味着FCA与PSA不久前合并成立的企业Stellantis已得到其认可。两家公司曾表示，合并后的新公司名为Stellantis（繁星照亮），双方将各持有50%的股权，FCA股东将从合并交易中获得55亿欧元的特别股息。    

解读

合并后的Stellantis将能够覆盖更多市场，发挥出巨大的协同效应，降低成本和分摊研发投入，符合车企抱团群暖的趋势，但摆在这家新集团Stellantis面前的问题也有很多。包括重振FCA和PSA在中国市场销量，整顿庞大的帝国，解决产能过剩，向新四化转型等重任。 

在管理如此庞大的集团之时，如何做好平衡是一件棘手的事情，因为一些品牌彼此非常相似，可能会侵蚀彼此的销售额。所以合并只是万里长征的第一步，接下来需要Stellantis解决的问题才真正让其压力山大，至于Stellantis将交出怎样的答卷，这只能让时间揭示答案。

布局之最 

岚图汽车科技公司正式成立

事件概述

7月17日，东风汽车集团有限公司在武汉发布了全新高端电动品牌的中文名“岚图”及品牌LOGO。岚图品牌定位于“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，岚图公司以中国“造车新实力”身份，拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，采用市场化运作，独立运营。    

解读

无论从哪个角度而言，“岚图”都是东风集团今年最重要的一步棋，被称作“东风集团在未来十年里最重要的布局之一”。 

在发布会现场，东风公司党委常委、副总经理尤峥直言，国内高端自主燃油车品牌已有红旗，东风要做央企中首个高端电动品牌。打着“真正零焦虑高端智慧电动品牌”的岚图丝毫不掩饰自己的野心，并做了一系列“新”举措：全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队。

在全新战略层面，将充分洞见市场机会和用户未被满足的蓝海需求，整合核心资源和优势，提供独到且差异化的电动汽车解决方案；在全新组织机制下，充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，建立更加高效、创新、务实、扁平的管理运营模式；在全新商业模式上，将打造具有独特魅力的品牌形象与极具竞争力的高端汽车产品，并构建创新销售模式和生态服务。在团队方面，既拥有在汽车行业全价值链有深厚积累的核心管理层，同时还吸引了世界一流的高端品牌、电动车品牌、IT科技领域的佼佼者，已构建一支睿智、开放、创新的创业团队。

作为一个新生的品牌，目前不论是唱衰还是唱兴都还为时过早。只是面对当下车市的现状，刚创立的东风岚图高端品牌，或要面临更大的舆论压力与市场挑战。

以上十件事，

远不能涵盖2020年汽车行业人事领域的全部，

但足以窥见涅槃中的中国汽车产业转型与变革的决心。

期望在2021年，

经过考验的汽车行业，将迎来新的转机。

未来的汽车行业还会发生多少“故事”呢？

让我们拭目以待。