2020年注定不平凡，我们也早就预测这一年的车市会整体下滑，众多品牌也将迎来最难的一年。上半年汽车市场由于疫情的不确定性，让所有人心里都没有底，悲观到了极点。但可以看到的是，下半年开始快速反转，销量开始了报复性反弹。

尤其以豪华品牌最为强势，其中德系豪华三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）更是创下各自的年度销量纪录。根据这三家官方公布的最新在华销售数据，奔驰全年销量同比增长了11.7%，宝马增长7.4%，奥迪增长5.4%。

至此，奔驰以77.44万辆的年销量成为单一品牌销量冠军，而若以集团销量来看，宝马则以77.73万辆的成绩（含MINI）拔得头筹。正如你发现的那样，在疫情的冲击下，中国2020年的汽车总销量降低了，但豪华车的销量却提振了。

得中国者得天下的真理又一次被验证了，从单一市场的占比来看，2020年，奔驰在华销量约占全球销量的35.8％，宝马为33.4%，保时捷为32.7%，这意味着，每卖出三辆奔驰宝马和保时捷，就有一辆以上在中国。

宝马登顶

其实，在2020年初的时候，美股十天内就出现了五次熔断，在这样的经济环境压力下，宝马集团也在同一天的声明中表示：“与2019年相比，集团今年的税前利润将会出现下降。”

这个预测是准确的，2020年宝马集团的全球新车销量（包括宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌）较2019年同比下跌8.4%。

即使是这样，宝马依然连续17年蝉联全球第一高档汽车制造商。在中国，宝马更是实现了7.4%的同比正增长，同时，这还是宝马自1994年进入中国市场以来在华销售业绩最好的一年。

在2020年整体乘用车市场同比下滑的背景下，豪华车细分市场仍旧保持了强劲的增长，其中德系豪华三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）更是全部突破70万辆销量大关，创下各自的年度销量纪录。

而从主销产品类型来看，SUV成为三者销量增长的重要动力。2020年，奔驰SUV全年销量同比增长28%，占整体销量近40%。去年7月推出的全新GLA交付以来销量正处于爬坡期；主力车型GLC继续保持双位数增长；此外，GLE SUV也实现了双位数同比增长。

宝马的 SUV车型同样保持了40%左右的销量占比，且增速大于宝马整体销量水平。宝马SUV车型全年累计销售将近32.3万辆，同比增长12.3%，其中宝马X3和宝马X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆，占比过半。

轿车方面，宝马5系全年销量与2019年基本持平，销售超过17万辆。进入完整销售年的宝马3系全年累计销量超过16.7万辆，同比增长28.6%。

在三大品牌中，奥迪的国产车型仍表现最为强劲。2020年，奥迪品牌国产车销量达到67.5万辆，占比高达93%，同期，奔驰、宝马国产车型销量占比约为80%。具体来看，奥迪销量主力A4L销量13.9万辆，A6L销量17.6万辆，同比增长34.4%。

蔚来、理想和红旗

如果换作以往，我们说到豪华品牌第二阵营，首先想到的肯定是雷克萨斯、林肯和凯迪拉克等传统豪华品牌，但是这个局面在2020年被彻底打破。近期咨询研究机构威尔森公布了2020年11月中国市场主流豪华品牌平均成交价数据，展现了各个豪华品牌在零售终端的真实平均成交价格。

作为新品牌，蔚来和特斯拉都在榜单内，而且红旗品牌也排在了第18位。特斯拉就不用说了，一台Model 3就在全球卖疯了，更何况还有刚刚发布的Model Y持续发力。蔚来这边，目前算上刚刚发布的ET7，车型也只有四款，最便宜的ES6也要35.8万起。

关于价格这一点，李斌表达得很直白了——“未来奔驰宝马奥迪卖什么价，我们就卖什么价。”在1月9号的蔚来2020 NIO DAY上，仅仅坐在我旁边的一个蔚来车主，用着因过度喝彩嘶哑了的喉咙让我明白，这个群体对电流与科技的疯狂，丝毫不亚于你对内燃机的情怀。

所以，你会看到一个细思极恐的数据。理想ONE，不仅成为了2020年新能源SUV销量的冠军，在最近一期的12月中大型SUV细分市场(包含燃油车在内)上，它的销量甚至已经超过雷克萨斯RX、宝马X5和奔驰GLE，仅次于途昂，勇夺中大型SUV销量亚军。

再说一个让我感到亮眼的品牌：红旗！2019年，红旗品牌的销量仅10万辆，但是2020年红旗品牌销量翻了一倍。销量达到20万辆的规模。按照这样的发展速度，2021年，恐怕凯迪拉克都不是红旗的对手了。

红旗计划在2025年前，将推17款新车型，目前除红旗H9外已上市了三款车型。而有消息表示，明年红旗品牌将进入密集产品投放年，其中包括一款B级轿车，该车未来将与红旗H5形成“姊妹车型”。

总体来看2020年，蔚来在销量上超过了英菲尼迪，捷豹，这些已经国产的豪华汽车品牌。红旗的销量也初具规模，特斯拉还是依然强势，照着目前他们的销量走势来看，不排除在今后的地位上超过更多边缘的二线豪华品牌。

BBA聚焦新能源

特斯拉首款国产车型Model3对于豪华车市场的影响已经显现。2020年，因Model3的加入，中级豪华轿车销量增长了15%左右，但如果去掉Model3的销量，仅增长1.8%左右。蔚来2020年全年累计交付了4.4万辆车，截至目前拥有超过7.5万用户。

今年1月1日，特斯拉第二款国产车型ModelY正式上市。有报告指出，在Model Y的助力下，特斯拉在2021年的销量有望达到38万辆，而Model Y将会对BBA的销量带来直接影响。此外，蔚来也在1月9日的NIO DAY上发布了首款轿车产品ET7，新车预计在2022年第一季度开始交付。

这一些列动作之下，我们看到的是新能源时代竞争更为激烈，同时竞争速度也将更快，车型的阵营填充是他们能否在市场里占据份额的关键。进入2021年，电动车也将成为奔驰、宝马、奥迪品牌的一大重点。

2020年，宝马集团在中国共交付约3万辆宝马新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万辆，并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半市场份额。2021年，宝马将继续投放纯电动车型宝马 iX和宝马i4两款产品。

奔驰则将2021年称为“EQ之年”，并将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。其中EQS作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，续航里程将超过700公里。此外，奔驰AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

而奥迪电动车e-tron将在2021年国产上市，除此之外还有e-tronSport－backQ2L-e-tron等多款产品上市。奥迪计划将其电动化产品在2025年能够在中国市场的总销量中达到三分之一左右。

写在最后

时不我待，BBA虽然依然是强势领跑了2020年，但在新能源车的竞争中已经处于劣势。可以这样说，每当特斯拉、蔚来、理想们在新城市开一家新店，传统豪强们就会失去一些份额，而且前者还有很多空白市场待挖掘。

伴随着生产力的提高和财富的积累，未来，豪华品牌的销量依然会不断上升，市场占有率亦是如此，但后者并不会是一个永无止境的上升曲线，行业会洗牌，“豪华”也会被重新定义。

很庆幸的是，我们正在经历他们尝试改变的时代，带来的好处就是，新产品和新科技，这也是豪华品牌该有的态度！