导语：步入“成人”之际，东风本田祭出CR-V 锐·混动e+这样的大杀器，显然是想在新十年有更多的作为。

还有10天就是除夕。往年这个时候，全国人民都沉浸在春节和家人团圆的气氛当中，今年却不太一样了，能否真正返乡都成了疑问。令人意外的是，过去无甚波澜的2月车市也突然热闹了起来。光是明天一天，除了东风本田CR-V锐•混动e+正式上市，还有现代IONIQ 5和讴歌新款MDX两款车型全球首发。目前已经确定在2月上市和首发的车型达到了9款，其中8款都是SUV，动力方面也是新能源占据多数。而在这些车型当中，最值得关注无疑是去年广州车展首发、2月2日就要上市的CR-V锐·混动e+了。

厚积薄发，东风本田能否领跑新十年？

处于行业变更期的车市，新能源与智能化这两条新赛道早已遍布敌手，面对新势力，传统车企只有奋力反击，才能电气化浪潮中屹立不倒。随着去年10月《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，让插电混动车型正式走向新能源汽车竞技场的中央，也让2021年中国车市有了更多的变数。

随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等国外国内知名新势力在电动车领域发展得突飞猛进，向来以发动机优良、省油、可靠等闻名于世的日本车企们被打上了“过时”的标签。其实不然，日本企业对汽车电动化一直都有关注。

早在1911年日本汽车株式会社就以东京电灯公司3年前购买的车辆为原型，尝试开始试制电动车。作为日本三大车企，本田从90年代就开始电动化技术的研发，从发布i-MMD混动技术起，本田从未放弃通过深厚强大的实力夯实自身电动化发展的根基。

作为本田在华电动化排头兵，东风本田近两年在纯电车领域率先试水，先后推出X-NV和M-NV两款车型拓宽新能源市场。在CR-V锐·混动e+上市后，CR-V将成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。

在中国这个全球最大、消费者趋近理性成熟的新能源汽车市场，率先采用本田领先插混技术SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐·混动e+大有可为。

SPORT HYBRID e+系统扎实的技术能让CR-V纯电续航里程达到85km，日常行驶基本实现纯电动化，能带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。得益于本田一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，电池、电机、电控技术也不断进化。

SPORT HYBRID e+使CR-V能更有效利地用空间，依旧能够保证驾乘者的舒适度和储物需求。通过采用薄型设计，确保宽敞的座舱和充足的后备厢空间，同时有助于降低车辆重心。这种低重心的布局设计也提高了车辆的行驶性能，使车辆更具操控感。

值得注意的是，CR-V锐·混动e+的综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，能有效冷却电池和高压组件，提升电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。相较于续航能力不稳、安全成忧的纯电车，显然CR-V插混车型对消费者的吸引力更大，明日正式上市后的表现十分令人期待。

SUV+PHEV，一定1+1>2？

从2007年起，中国汽车市场就刮起了一股SUV热潮。2020年，SUV终于在销量首次超过了称霸市场几十载的轿车，2021年SUV还是有再次取得销量领先的可能。

比较近几年的SUV销量榜单不难发现，紧凑级SUV与小型SUV是市场的绝对主力，CR-V恰恰就是这一细分市场的常青树。7月新CR-V上市后，整个下半年合资SUV市场的销冠就从未旁落，CR-V强劲的销量表现也帮助东风本田在不平凡的2020仍交出了6%增长、总计85万的成绩。这也就不难理解，CR-V锐·混动e+为何会成为本田在华推出的首款插混车型了。头炮打响，下一步就好走了。

本田的思路很明确，用最能打的车，装上最先进的插混技术，在最红火的新能源市场开辟一条自己占优的新赛道。而且即便抛开利好的政策因素，单从市场需求来看，CR-V锐·混动e+这样一款重磅合资插混SUV还是很有前景的。

一方面在尚未限牌限行的二三线城市，享有补贴的插混车型对消费者有着足够的吸引力，市区开纯电模式，日常使用成本极低；远途开混合动力模式，不必担忧续航不够或无处充电。再者SUV市场逐年扩大的趋势在新能源市场一样通用，而且从2020年新能源SUV销量前十纯电与插混车型二分天下的现象不难看出，消费者对能加油还是非常在乎的。

我们可以期待一下其插混车型在补贴后的售价，相信依靠素来颇佳的车系口碑和无线接近EV的表现，CR-V锐·混动e+应该会在“哑铃型”的新能源市场搅起不小的风浪。

在新的十年，以CR-V锐·混动e+这样一款综合实力强劲的车型入场的东风本田已经在比拼中先行一步。能否高开高走？令人期待。