可这些都只能是从理论和体验的视角，隔岸观火地去解读，只有真正把这套发动机+DHT总成拆开方能了解个详细。恰巧，最近长城就真的来了一回“赤诚相见”的彻底拆解，而BAO师傅也从这次拆解中发现了长城相对于“两田”的高明之处。

高明之一：对燃烧效率的利用更进一步

混合动力的本质，是对发动机燃烧效率的最大化利用。例如丰田曾经开创性地使用行星齿轮，将电机与发动机的动力进行结合，通过回收刹车、溜车能源为电池充电，再用电能补充发动机在低速高扭矩上的能效不足。

本田的高明，在于在丰田的基础之上，对发动机的燃烧效率区间做了更加细致的细分。例如，发动机的大部分高效能区间都是在巡航速度行驶的过程中，所以只有这段时间，让发动机参与直接驱动车轮，其余时间，只要让发动机保持高效能区间来进行发电，让电机来驱动车辆就好。

而长城柠檬混动DHT的高明，在于在本田的基础之上，将发动机的经济燃烧区间进行了进一步的细分。例如在车辆进行急加速，以及高速运转的过程中，发动机即使发电也会出离高效能区间，长城的巧妙在于通过两档减速器与单离合器的搭配，将发动机的运转进一步停留在高效能区间，这样的安排无疑使发动机的能效利用力更高，也就自然更加省油。

高明之二：对结构与体积的控制更进一步

上文中说的原理，可能比较好理解，但把看似简单的原理能够真正落地，才是最见功夫的。这次的拆解，亮点便在于此，能够看到长城具体在落地层面下了哪些功夫。

首先是电机的排布。长城是在本田的串并联结合的基础之上，开发的自身系统，也同时参考了双电机的结构。但是比起本田的发动机+发电机+驱动电机一字排开，长城的布局更显智慧。本田的方案无疑增加了整套总成的横向宽度，使发动机舱必须要足够宽，对于小型车而言，本田为了改善这样的弊病，不得不进一步把两个电机做“薄”，这无疑进一步增加了成本。

长城则采用了平行轴式布局，让两个电机间通过齿轮相连，不仅在横向尺寸上做到更小，也更便于整体模块的结构布局。在这套小巧的DHT模块内，包含了两档减速器、单离合器、拨叉换挡机构以及双电机等复杂机构。而其体积却比普通DCT（双离合变速箱）降低50%以上。要知道对于混动系统而言，更重更大几乎成了业界的共识。长城的柠檬DHT为什么会这么轻便？

首先，这套系统采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低，而且结构十分小巧。此外，换挡机构也采用了拨叉式的设计，结构简单，可靠性高。配合固定式的齿轮传动机构，在体积、可靠性和成本控制上都有着不错的表现。

其次，这套系统的双电机，机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。而且，两个电机采用了同样的直径，在产品的生产层面，可以采用模块化加工，进一步降低了成本。

高明之三：控制逻辑的精细化

这次拆解中，让BAO师傅最惊讶的，是这套DHT控制单元，它相当于柠檬混动DHT的“中枢大脑”。让BAO师傅意外的首先是它的体积，区别于传统体积庞大的控制器，柠檬混动DHT的控制单元非常轻巧，仿佛一个小型的PAD大小，可以直接布置在DHT顶端，通常一套控制单元的大小，直接可以看出主机厂对于电子元器件的集成能力，这样的体积可见一斑。

第二个让人意外的是：体积虽小，算力却很出众。柠檬混动DHT搭载的是英飞凌TC38系列处理器芯片，不仅算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，可应付至少六种工况作业，他们分别是：

1， 纯电行驶：仅以TM电机通过两级齿轮组驱动车轮

2， 0-35km/h串联模式：发动机+GM电机提供电能，TM电机驱动车轮

3， 35-65km/h：发动机通过大速比齿轮组直接驱动车轮，TM电机动态调节扭矩

4， 65km/h以上：发动机切换至更经济的速比直接驱动车轮

5， 全负荷行驶：三个动力单元全部输出动力

6， 减速和下坡：离合器断开，通过TM电机回收动能

虽然理论上可以划分为上述六种模式，但实际工况却十分复杂。例如油门开度的不同，很有可能在低速情况下，发动机介入直驱；在电量充足的情况下，巡航模式中有可能实现纯电行驶等等。具体体验而言，相对于两田，长城的模式切换非常平顺和安静，你很难找到像丰田那样的顿挫，而在急加速和中高速巡航时也不会像本田那样喧闹。这种平顺与安静，背后是长城调校团队细致的调试。根据官方数据，这套系统的市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，中高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%。

写在最后：

这次拆解，BAO师傅更直观地看到了长城柠檬混动DHT系统的过人之处，特别是在核心原理的理解、系统的体积、结构、成本控制等方面的用心，都有着不输海外品牌的素质，甚至在部分领域实现了超越。

让BAO师傅感慨的是，柠檬混动DHT的推出，是一种象征，它证明了中国企业，即使不去采用所谓的“弯道超车”路线，脚踏实地地去搞研发，在传统内燃机技术领域，也可以走到海外品牌的前面。所以专注于技术，一步一个脚印，才是汽车企业走向强盛的根本。近期，搭载柠檬混动DHT系统的WEY品牌新车玛奇朵即将亮相，愿这一产品在销量层面也能实现对海外品牌的超越。