315是一面照妖镜，有问题的企业可能上不了，但上315的企业必定有问题，比方说2020年最被高估的汽车品牌—特斯拉。由于其一开始领先于行业的产品水准，以及海外积累的超高知名度，特斯拉一度在人们眼中都是被“神化”的，甚至到了消费者去4S店购车都可以“盲选”的程度。

于是，特斯拉销量跟市值更是一路暴涨。然而，去年一整年，从频频降价被称为“割韭菜”，再到装配质量差、芯片减配、电池起火等问题，特斯拉的质量问题始终都是消费者关注的重点。如果把这些问题分成两大类，一类是关系到使用产品的质量问题，另一类是关系到行车的安全问题。无奈的是无论哪类问题，在特斯拉身上都能找到一一对应的点，看来品牌死忠的力量果然是异常强大。

“失速门”

去年频繁发生“失速门”事件，不仅让当事人的过新年情绪全无；而且也使消费者对这款动不动就可“横冲直撞”的车辆唏嘘不已！以下事件的发生事件全部集中在2020年。

6月16日下午，南昌市红谷滩新区，一名车主驾驶特斯拉进口Model 3通过江西江南大道时，车速突然自动从50-60公里提高到127公里，刹车失灵。汽车失去控制，行驶了约8公里后，车主选择撞上土堆自救，最终翻车起火，导致车主受伤住院。

6月24日下午，在深圳南平高速公路上，另一名Model 3车主遇到了渣土车变道。模型3没有避开它，反而加速了它的行驶，最终导致了一场碰撞事故。幸运的是，没有造成人员伤亡。

8月12日晚22点55分，温州鹿城区某小区一辆特斯拉Model 3以超快速度撞向停车场拦截杆，随后与停车场内车辆发生激烈撞击，造成多辆车辆受损。该车司机也是经历了7个多小时的抢救，在鬼门关走了一遭。

8月9日21时左右，一辆特斯拉Model3突然失控，冲入位于上海杨思路上的加油站，不仅撞歪加油站内防撞杆、立柱，还撞上了另外三辆准备加油的轿车，发生不同程度的损坏，此次事故还造成两名人员受伤。

可幸运不会每次都能如期降临，9月5日16时16分许，四川南充顺庆区富民街，一辆特斯拉轿车失控撞上多辆车辆和路边行人。据当地警方发布的警情通报显示，事故造成2人死亡6人受伤和多车受损。

而早在去年1月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份请愿书，其中包含了127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及车辆123辆，交通事故110起，受伤人数52人。

综合以上案例我们发现“突然加速”故障之前发生在Model X和型号Model S，也发生在Model 3。早在2012年，“突然加速门”就已经在特斯拉有关车型上发生了，直到今天，如此多的车主遇到同样的故障显然不是偶然的。作为一个负责任的制造商，特斯拉应该高度重视它，彻底调查产品的安全隐患，并给消费者一个说法。

然而，特斯拉官方对以上所有事故的解释也都如出一辙，其实也大概翻译成："我们车子并没有出现故障，人为造成的事故可能性更大……"每一次出问题，特斯拉官方几乎都把自己的责任撇的一干二净，这样显然是不能够服众的。

“减配门”

去年，特斯拉车主透露，自行购买的家用Model 3配备了HW2.5（Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5）芯片，而不是标有HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0）芯片。显然，特斯拉没有向消费者说明该芯片在购买前已经“降级”并更换了，并且没有同时更换汽车清单。事件在微博上愈演愈烈，特斯拉对此事作了特别说明，称由于疫情打乱了规划，国内一些Model3上使用了HW2，5个芯片，承诺将在后期为车主免费更换。

芯片门算是揭开了特斯拉减配门的冰山一角。

2014年，为了解决特斯拉Model S频繁的因底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中发生的自燃事故，马斯克公布了改进方案——为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。但是，在国产的Model 3版本上，特斯拉致命的底盘容易被划伤缺陷依然存在，马斯克宣称的Model S上加装的3层钛铝合金防护层，不见了！国产版Model 3的底盘设计上，也没有任何保护电池的措施，使Model 3电池包容易被损伤导致自燃甚至爆炸的风险大大增加。

为此，工业和信息化部装备工业一司还针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

当大家都认为减配只存在国产车型的时候，市场监管总局说，你们都错了。去年10月份，特斯拉向（被动的）市场监管总局提交了缺陷汽车召回计划，宣布因底盘悬架系统存在安全隐患，召回旗下进口的部分Model S、Model X。这是特斯拉进入中国市场以来的首次召回，总共涉及29832辆的进口Model S&X。按理说在美国本土生产的进口车美国当地市场也应该召回，然而我们发现美国公路交通安全管理局并没有针对悬架相关的召回记录，换句话说，现在就连纯进口车也学会偷工减料了，真是让人防不胜防。

关于特斯拉这两次减配行为，百姓评车认为诚信经营是一家企业的生存根本，尤其是像特斯拉这样的龙头企业更加应该以身作则。在如此重要的市场连续发生这样伤害消费者的事情，其实已经深深影响到了特斯拉的品牌形象。

“爆炸门”

如果大家认为以上这些问题还不够刺激的话，那么接下来百姓评车要说的可就真的是“爆炸”本炸了。

今年1月19日傍晚，一辆特斯拉Model 3在上海在闵行区，七宝镇的茂盛城市花园小区的地下车库发生爆炸。从提供的照片来看，这辆Model 3最终已被烧得只剩下车轮毂和车身骨架，由于车辆起火后已寻求消防人员前来救援，经灭火后，现场已布满白色的消防泡沫。不过幸运的是，并未引起其他车辆的燃烧。

针对此事，特斯拉方面作出初步回应：“此次起火事故发生在上海某小区的地下车库中，事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。”然后，就没有然后了。

而这并不是特斯拉的“首炸”，早在2019年4月21日，位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库的一辆特斯拉自燃爆炸，火势并殃及了周边停泊的车辆，引起了广大的特斯拉车主担忧，据事后调查显示，起火原因与充电无关，当时车辆并非充电状态。

据不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电，行驶和碰撞中，已发生了五十多起燃烧和爆炸事故，业内专家人士分析认为，特斯拉车辆的某些设计车型，部分车辆搭载松下18650三元锂电芯7000-9000节。这种架构缺陷，是主要引发特斯拉自燃及爆炸的各种安全隐患。在某些特定的情况或外界环境因素的影响下，间接地成为了事故不断发生的最大诱因。

“充电门”

最近发生的另外一个比较热门的事件是江西南昌一消费者购买了仅6天的特斯拉model3，在专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。然而特斯拉在调查过后直接把事故责任甩锅给了国家网电部门，其一工作人员声称烧坏原因是国家电网电流太大，使车辆充入的瞬间电流过大，不是车辆问题。

这可真是人在家中坐，锅从天上来，国家电网能受这“委屈”？当晚@国网南昌供电公司 就是一份声明火速出炉，表示电源线路电压稳定无异常，建议特斯拉请专业人士认真查找故障原因，并对相关不实言论保留追究权利。

然而这并不是事情的结束，随即而来的，是特斯拉被五部门约谈，新华社发文点名批评。原因正是这一年消费者投诉最多的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等老生常谈的问题。

大概是意识到了事情的严重性，这一次那个“怼天怼地怼空气”的特斯拉，终于老实了。一改以往的作风，迅速发布回应：“诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，……全方位加强内部管理……”

这可能是特斯拉进入中国市场以来首次公开道歉，道歉的对象是特斯拉根本无法撼动和“欺负”的国家电网。我们从特斯拉这种反差巨大的态度转变上不难看出来，特斯拉的道歉并没有几分真心，但却有满满的“畏惧感”，毕竟得罪了国家电网，自家的超级充电站还要不要发展？自己和政府之间的关系会不会闹得很僵？综合考虑，服软才是明智的选择。而在面对普通消费者维权的时候，特斯拉强硬且蛮横的嘴脸又让我们记忆犹新。

也正是因为目中无人，特斯拉才会漠视消费者利益，甚至视消费者的生命安全为草芥，才会在量产商品车上应用不成熟的技术，才会把用户当作实验对象！特斯拉进入中国市场以来所爆发出的种种问题的根源，其实都在得意忘形。目中无人，鼻孔朝天，只有这样去定性特斯拉，这个品牌的所作所为才能说得通。

百姓评车

各种各样的门基本就是特斯拉在2020年至今的各种真实写照。也许是树大招风，自带流量的特斯拉但凡出点事，就是新闻。不过，这两年特斯拉出的事似乎太多了些？作为一只被引入的“鲶鱼”，特斯拉飘的有点高。消费者其实都看在眼里。今年1月份，特斯拉在国内市场交付了1.54万辆，相比去年12月份的2.38万辆减少了8320辆，环比暴跌35%。也许从短期来说，特斯拉这条大鲶鱼还能独霸天下一段时间，但如果特斯拉继续傲慢下去，随着咱们国内电动车企业的进步，以及国内合资电动车市场的开启，特斯拉又还能春风得意多久呢？