进攻燃油轿车腹地,比亚迪秦PLUS DM-i 的“颠覆者”野心
3月8日,比亚迪混动车型秦PLUS DM-i上市,共推出四种配置,补贴后价格10.58万-14.58万元。今年1月,比亚迪正式发布DM-i超级混动。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上说,DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现,是汽车市场的一次“供给侧改革”。
2021-03-10 | 出处: 汽车商报公众号 | 责编: 王友新
3月8日,比亚迪混动车型秦PLUS DM-i上市,共推出四种配置,补贴后价格10.58万-14.58万元。今年1月,比亚迪正式发布DM-i超级混动。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上说,DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现,是汽车市场的一次“供给侧改革”。
根据官方公布的数据,搭载比亚迪的DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i,在B状态(动力电池亏电)下,百公里油耗仅3.8L,数据超越了以混动见长的众多日系车型。在售价方面,比亚迪DM-i车型可享受新能源车免购置税优惠等政策,实购价格要低于同级燃油车。
2013年,比亚迪推出了第一款以中国历史朝代而命名的插电混动轿车——秦,正如秦朝统一六国并创始了帝国一样,比亚迪秦开启了中国汽车新能源时代的大门。如今,更强混动的秦PLUS DM-i正式上市。这一次,比亚迪不仅志在新能源汽车市场,还要与合资品牌争夺燃油车市场。
01
以电为主实现“革命性”低油耗
比亚迪DM-i超级混动是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,它改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。据悉,这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
在电量充足时,秦PLUS DM-i超级混动是一台纯电动车。在电量不足时,它就是一台超低油耗的混合动力车。数据显示,在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正做到了以电为主。而这也成就了紧凑车型秦PLUS DM-i在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里;同时,纯电续航里程可达120公里,可油可电综合续航里程1245公里。
此外,在充电便利性上,秦PLUS DM-i还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,方便用户主动选择纯电驱动模式。
02
价格直入燃油轿车主流区间
与以往插混车型价格比同级燃油车更高的情况不同,秦PLUS DM-i 10万-15万元的价格区间,打破了两者的市场边界。再加上比亚迪同步推出的五重大礼,新车将与同级燃油车市场展开正面竞争。
不仅如此,秦PLUSDM-i还要与以混动见长的日系车一比高下。以秦PLUS DM-i为例,其百公里加速仅需7.3s秒,而同级别的合资品牌车型在10秒左右徘徊,包括同级别的日系竞品。从参数上看,秦PLUS DM-i最大功率为110马力,在同级别车型中基本上是顶配车型。而比亚迪通过DM-i混动技术,带来越级的动力表现,同时还能保持在价格上的优势。
秦PLUS DM-i兼顾低能耗与高效动力的核心在于DM-i超级混动三大核心部件:骁云插混专用发动机、EHS超级电混动系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。尤其在发动机的在热效率方面,通过15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦、取消传统轮系等创新性设计,骁云1.5L插混专用发动机热效率达到43.04%,是全球量产的最高水平。
03
驾驶体验接近纯电动车
在驾乘体验上, 秦PLUSDM-i在市区工况下99%是用电机进行驱动,高速发动机辅助驱动。在节油的同时,可实现与电动车相当的NVH水平。
在实际工况中,DM-i超级混动技术支持EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种工况,这四种工况分别对应不同的驾驶场景。
EV纯电模式中,驱动电机由动力电池供能驱动车辆,无需换挡操作,驾驶体验与纯电动汽车相同;HEV串联模式下,骁云1.5L插混专用发动机带动发电机发电,再通过EHS电混动系统的将电能输出给电机,用于驱动车轮前进;HEV并联模式中,骁云1.5L插混专用发动机带动发电机发电供给驱动电机能量,同时动力电池也输出电能供给驱动电机能量,通过油电双输方式,爆发出DM-i系统的最强动力;发动机直驱模式则应用于高速公路巡航场景,发动机直接驱动车轮前进,充分利用发动机在高速巡航阶段能耗低于电机的特性,减低油耗。
而且,在实际使用中,四种模式可通过行车电脑进行智能调整。如果车辆动力电池包的电量较高,整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式,发动机停机,油耗消耗量为零。如果车辆动力电池包的电量较低,整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区,同时将富余能量通过发电机转化为电能,暂存到电池中,实现全工况使用不易亏电。
04
“黑科技”加持越级体验
除了超级混动带来的技术优势,秦PLUS DM-i在车型设计、智能科技、安全防护等方面也十分优异。
DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技,打造出更懂用户的数字化空间,赋予更多出行乐趣。
在安全方面,秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池,采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术,实现超长寿命和可靠安全双保障,解除了新能源用户的一大后顾之忧。
再加上ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能,全方位守护用户的驾乘安全。
在插电混动领域,比亚迪基于DM-p技术平台已经打造出了唐DM、秦ProDM等成熟产品。但是它们与合资竞品相比,在售价上并不占绝对优势。而全新DM-i超级混动车型则有望改变这一局面,秦PLUS DM-i仅10.78万元的起售价,已与日系竞品的自动挡燃油车价格相当。此外,它在使用便利性上接近传统燃油车,且突破了基础设施建设及电池技术的双重瓶颈,将成为比亚迪在燃油车市场攻城略地的撒手锏。正如比亚迪王朝网销售事业部总经理路天所言:“2000多年前,秦王朝为中国社会带来了前所未有的裂变;2021年,秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。”