如果说在2020年，有哪一款中国品牌轿车在技术上实现了质的突破，我会选择比亚迪秦PLUSDM-i。比亚迪把这款车型上市的日子选在3月8日，显得颇有深意。亏电油耗3.8L/100km，1245公里续航，7.3秒破百的三大卖点列出来，一个词：够老卵！

看不懂这三个字？其实就是很给力的意思，10.58-14.58万，这是秦PLUS DM-i给出的最终补贴后售价。这个比原本就已相当惊艳的预售价又低了不少的价格，再一次给所有人，尤其是预定秦PLUS DM-i的准车主们带来了惊喜。

在A级家轿市场，似乎一直存在一个心照不宣的鄙视链：开电动车的鄙视开燃油车的，开混动车的鄙视开电动的，而开卡罗拉双擎等油电混动车的则鄙视所有其他车型。

不可否认，在家轿市场，尽管卡罗拉双擎的加速不是最快的，空间不是最大的，配置也不是最高的，但是比拼油耗，基本上没有车敢在卡罗拉双擎面前造次，丰田在油电混动领域20年的积累让卡罗拉双擎稳稳地站在A级家轿市场的食物链顶端。

不过这次我看好比亚迪秦PLUS DM-i，在售价区间比燃油版卡罗拉略低的情况下，秦PLUS DM-i不仅综合油耗低于价格几乎是自己两倍的卡罗拉插混，可以在“市区用电、长途用油”的理想状态下，出行费用更低。

在数据对比下，综合油耗大致相同的情况下，秦PLUS DM-i的价格只有卡罗拉插混的一半，再加上比亚迪推出的全新混动技术，也让不少国人对与自主品牌有了更多信心，尤其是对比亚迪品牌形象的提升有更多的好处。

再者，去年10月，工信部指导发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，按照规划，中国市场到2035年要将传统能源动力乘用车全部为混合动力，使混合动力为主的节能汽车与电动汽车为主的新能源汽车销量将各占到50%。

一方面是国家大力推动传统燃油车替代进程，另一方面则是消费者对节能和新能源汽车购买意愿并不是很强，这种局面究其根源，还是新能源汽车产品本身不够强。

对于电动汽车，大多数消费者依然担心续航不够用，充电不够方便，对于插电式混动车型，消费者的顾虑主要来自不充电状态下的油耗表现。更重要的是，相比燃油车，这两种车型在价格方面都不占优势，所带来的节能效果并不足以抵消购车时的差价。

比亚迪此时推出的超级混动技术的车型正是时宜，与同级燃油车型相比，秦PLUS DM-i在技术上具有“升维”优势，它以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，为用户带来颠覆性的驾乘新体验。

具体来看，秦PLUS DM-i可油可电，在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里。在近期秦PLUS DM-i “一箱油，跨五省”挑战赛上，参与活动的媒体老师跑出的最好成绩是：百公里平均油耗3.14升。

凭借大功率电机优势，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒，比同级燃油轿车快2-3秒，动力媲美2.0T。不仅快，而且稳，秦PLUS DM-i驾控表现无限接近纯电动车，动力输出平顺、静谧性好，十分适合家庭出行。

除了这些，秦PLUS DM-i的颜值也是让人眼前一亮，它沿袭了Dragon Face家族化设计语言精髓，气吞八面的进取之姿中也不失灵动的时尚感。环抱式阔境悬浮座舱营造了开阔的感官体验，并于细节处彰显轻奢品质，足以满足颜值控的审美需求。

DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技，打造出更懂用户的数字化空间，赋予更多出行乐趣。

在安全方面，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，解除了新能源用户的一大后顾之忧。

再加上ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能，全方位守护用户的驾乘安全。

秦PLUS DM-i打头阵后、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型也将接踵而至，可油可电行驶、亏电油耗低至3.8升/百公里、综合续航里程超1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒等等，一个又一个撒手锏迎面而来，够老卵！