“新能源物流车将迎来新一轮上涨。”近日，本报记者在采访有关专家时得到这一趋势性判断。

华创证券有关分析师说，对物流企业来说，新能源物流车相对燃油物流车理论上运营成本优势，还可享受在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面的一系列政策。企业布局新能源物流车，可避免此前传统物流车市区内被限制进入的尴尬局面，全面提升物流效率，实现智慧物流。

今年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊等代表委员，带来了多份有关新能源、物流行业的议案提案，其背景与近年来电商、冷链等行业的迅速发展有着密切关系。

中国国家邮政局中国快递大数据平台实时监测数据显示，2020年我国快递业务量突破800亿件，“十三五”期间，中国快递包裹快递量超过美国、日本和欧洲等发达经济体总和。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受采访时表示，“我国城市物流需求缺口持续增大。运营成本相对低廉，加之大中城市的减排需求，新能源物流车站上风口已经多年。”

在第十三届全国人民代表大会第四次会议上，国务院总理李克强做政府工作报告时将“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作”列为今年重点工作之一。

数据显示，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12％左右，却制造了道路交通碳排放的56％。在中国政府明确2060年碳中和目标的大背景下，交通行业作为二氧化碳排放大户，减排需求愈发急迫。在燃油汽车仍然在私人交通领域占据主导地位的当下，新能源物流车可能在智慧出行、智慧物流等领域，成为新能源汽车全面取代传统燃油汽车的又一个突破口。

中国电动汽车百人会研究部推出的《中国新能源物流车行业发展报告》显示，2014年至2017年期间，新能源物流车市场从无到有，逐步发展为年度产销量达到15万量级的市场，四年间产销量增长了近80倍，销量渗透率也从不足千分之一，快速上升到4.8%。但2017年之后，随着新能源汽车行业补贴的退坡等原因，新能源物流车产销量随之持续下滑，2020年全年销量5.8万辆，且产能严重过剩，新能源物流车市场进入了发展瓶颈期。

“过去的新能源物流车大多都是油改电车型，市场环境和政策将促使行业进入良性发展。”崔东树表示。

据了解，由于行业特性，新能源物流车客户多以顺丰类物流公司、或者地上铁等运营公司采购，因此运力和效率被格外看重。

顺丰速运有限公司新能源汽车项目负责人陈浩介绍，顺丰从2015年开始使用新能源物流车，在5年时间里，顺丰引入了大量车型。截至目前，顺丰在全国180多个城市累计投放新能源物流车超过16000辆，但早期车辆的技术质量已经并不能适应现在的运营要求，选型数量从2020年初的50多款下降到20多款，未来将进一步提升采购标准并加速老旧车型淘汰。

招商局集团交通物流事业部副部长、中国外运长航集团有限公司副总经理范端炜认为，目前新能源物流车行业整体产力有待提升，重点体现在载重能力相对比较弱，电池占的体积、重量比较多；续航里程短，普遍只有200-300公里。

“新能源物流车需求巨大，这是行业的共识，但由于产业集中度低、被主流企业忽视，亟需借市场红利，补强内功。”崔东树说道。