3月12日，当听到汽车业“打工皇帝”李峰被调离东风悦达起亚，我感到震惊，而我所在的车企高管群，有人也说“韩国人急了点”。

任职东风悦达起亚总经理仅一年半时间，李峰依然是过去的风格“快、狠、准”，立规则、用人、稳渠道，起亚以肉眼可见的变化存在，品牌有声音、营收与单车价格都在增长，可依然没有止住销量下滑的态势。

我去年9月份在北京车展上采访李峰，他对我说，压库是起亚过去很大的一个麻烦，但是这一年下来我们还是把库存降到了相对合理的水平，从去年8万台降到现在的4.5万台左右，明年计划再降1万台，维持在3.5万台左右，库销比保持在1左右。

其实，去年如果李峰“够无良”点，完全可以将库存比例降的少点，这样销量或许会好看点。他认为韩国总部会给他时间，结果连库存都没消化完就被调离了。

这几年但凡辉煌过的车企销量迅速下滑，而且是换谁都刹不住的下滑，无一例外都是在还“压库”的债，我不止一次听到这些车企继任者们跟我说：“库存是万恶之源”。

李峰来东风悦达起亚工作首先就是要还前几任总经理欠下的库存债，可现代汽车集团太子郑义宣等不及了，去年该集团全球销量创“十年新低”，该集团在华两家合资企业北京现代与东风悦达起亚已经连续多年销量下滑。

有车企高管说，如果李峰都玩不转起亚，起亚在中国还有希望吗？

我认为这句话恰如其分，打工皇帝李峰是东风悦达起亚近五任总经理当中声名最为显赫、最为了解中国市场的职业经理人，他曾带领北京现代杀入年销百万辆俱乐部。

李峰作为曾在宝能汽车拿过千万年薪的“汽车打工皇帝”，当初加盟东风悦达起亚不仅仅是为了钱，还有弥补他在北京现代的职业遗憾，带领起亚品牌在华向上，并稳住品牌的地位。如今已成惘然。

虽说李峰已被调回现代汽车集团（中国）担任副总裁，但大概率他会选择离职，毕竟优秀的营销人才哪都需要。