对于广汽埃安种种“黑马”般的爆发力，古惠南坦言：“我们并不是一夜之间就一炮打响一夜成名的，我们为之已经奋斗了10年。”接下来，那些外界以为的“吹牛”，都会逐一量产落地。

　　去年全年多起Aion S发生自燃起火事件，今年年初百人会论坛期间，古惠南总经理的相关言行又引发业界巨大非议。

　　无须讳言，鼠年的广汽新能源（现已更名：广汽埃安，统一公司名与品牌名），着实不易！

　　广汽埃安总经理古惠南

　　一如有句话这样讲，“承受得住多大的诋毁，就承受得起多大的赞美”，对于广汽埃安和古惠南而言，的确给人一种“别低头、王冠会掉”的印象。

　　岭南人的率真与刚烈，或许早已经融入到了广汽埃安这家公司的DNA。

　　面对再大的质疑与非议，古惠南领导下的广汽埃安，依旧在沿着既定的路线按着自己的节奏，笃定前行。

　　01

　　磷酸铁锂有刀片，三元锂电有弹匣

　　从特斯拉到广汽埃安等，去年诸多品牌的电动车型接连爆出自燃起火，使得三元锂动力电池“安全性”天生较差的话题，再度甚嚣尘上。

　　尤其当新能源龙头车企比亚迪，去年高调发布并量产了“刀片电池”后，新能源车市中不少厂商又开始很“变通”地，重新回到了磷酸铁锂电池阵营。

　　比亚迪磷酸铁锂”刀片电池”

　　相关数据显示，2019年磷酸铁锂电池的装机量占比大致为32%；2020年提升至35%，2021年前两个月已达到38.6%。

　　照此趋势，今年磷酸铁锂装车量大概率还会进一步提升，不断蚕食三元锂电的市场份额。

　　面对这一系列突如其来的变幻，一直以来习惯将“超高续航”作为主标签之一的广汽埃安，如何抉择和应敌？

　　转向磷酸铁锂吧，商业层面的掣肘与不利就不谈了，参照“头牌”比亚迪的刀片电池来看，王朝旗舰车型汉的标称续航，也不过600公里的水平。

　　虽说理论上也够用了，但这显然与广汽埃安持续追求续航等层面的巨大突破，甚至奔向1000公里的宏大目标，有较大差距。

　　毕竟能量密度堪称现阶段，磷酸铁锂的先天“硬伤”和瓶颈。

　　怎么办？

　　于是我们看到，在潜心研发死磕“三元”不放松的路上，广汽埃安终于研制成功并对外发布了，堪称目前业界“安全性”最高的三元锂电池——弹匣电池。

　　同时，为了更形象地向外界展示其超高“安全性”，广汽埃安联合中国汽车技术研究中心，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池包，进行了针刺热扩散试验。

　　实验条件很苛刻（基本上是按照国标最严实验参数指标），实验结果也堪称刷新了外界对三元锂电池“安全性“的认知。

　　自始至终，不会起火，更别说自燃爆炸了。

　　02

　　四大维度创新，筑牢弹匣电池“安全”底线

　　动力电池巨头宁德时代都没做到的事，广汽埃安身为一家主机厂，怎么做到的呢？

　　在分析介绍之前，我们有必要“科普“一下，何为弹匣电池？

　　简单粗暴一点讲，与比亚迪的刀片电池形状“扁而长、酷似刀片”的叫法类似，广汽埃安弹匣电池的命名，也是源于其电池在结构设计上，像是给每个电芯单独配上了一个“弹仓”。

　　打个更通俗一点的比方，过年大家都放过鞭炮，每一个小的鞭炮通过引线一个连着一个，成千上万的鞭炮连在一起，点着一个后，一连串的劈里啪啦会“炸响”半天。

　　可以参照鞭炮、子弹等来理解”弹匣电池”

　　如果我们给每一节鞭炮，额外设计一个“铁壳/铝合金壳”保护起来，那么点燃一个鞭炮后，控制的好的话就不会触发后面一连串的爆炸。

　　广汽埃安的“弹匣电池”就类似这个原理，在结构设计层面，会给每一节电芯均配上一个“保护壳”（酷似弹匣），由此一来每一节电池它的“独立安全性”就会大大提高。

　　一节电芯热失控了，不至于快速引发其余更多的电芯热失控。

　　毋庸置疑，这个“结构”创新堪称弹匣电池相较于其它三元锂电，最大的差异点与闪光点。

　　因为常规的动力电池包，更多的是只有外面集成包的保护壳，电芯与电芯之间几乎都是“心连心肉贴肉”，一个电芯燃了下一个下下一个就会连带着被点燃。

　　广汽埃安弹匣电池

　　除此之外，按照官方介绍，弹匣电池还在其它三个维度均有突破，比如电芯材料工艺本身更加先进更加安全了，电池系统的降温、及对每一节电芯的热管理检测，都更加的科学合理。

　　继续通俗地将，通过材料及工艺等技术层面的创新，单个电芯本身发生热失控的概率大幅降低（好比汽车上的“主动安全”）。

　　即便在各种极端状况下，有电芯还是“不幸”发生了热失控，没关系，电池降温系统会迅速启动给其降温。

　　并且有了“弹匣”的保护，使得单个电芯失控不会继续传导给下一个电芯（类似于汽车上的“被动安全”，发生事故了最大程度上保护安全和止损。

　　所以我们看到，在极端“针刺”的条件下，有一节电芯热失控冒烟了，但过了很久、很久，整个电池包既没有起火，更没有爆炸。

　　除了那一节被“刺穿”的电芯处被“烧焦”了外，电池包其余部分目测完好。

　　这是什么概念？

　　创造了三元锂电“过不了针刺实验这一关”的历史，而且针刺之后全程没有起火（有轻微冒烟）、静止48小时后一切恢复平静。

　　远远优于国标中规定的“5分钟内不起火”的最基本的规定，好安全有没有。

　　别说同给人感觉相对“不靠谱不安全”的电动车比了，可以说比燃油车“油箱”被刺穿后，还要安全一万倍有没有。

　　乐逗观察：

　　虽说目前广汽发布的弹匣电池，还只是通过中汽中心的实验镜头，让我们屏幕上见证了一把这种电池的超高安全性。

　　但一如上面谈到，如果真的没有吹嘘和量产落地并搭载到实车上，那必须值得大大的好评。

　　和比亚迪的磷酸铁锂刀片电池类似，在三元锂电池这条技术路线上，广汽埃安给整个行业作出了一个表率。

　　对于广汽埃安的种种“黑马”般的爆发力，古惠南坦言：“其实我们并不是一夜之间就一炮打响一夜成名的，我们其实已经奋斗了10年了。”

　　据他透露，尽管广汽正式成立和对外发布新能源车品牌（以前是广汽新能源，现在直接叫广汽埃安了），没几年时间。

　　但其实背地里，早在十年前广汽便开始研发布局新能源汽车了，最近几年广汽埃安取得的巨大飞跃，堪称十年磨一剑、一鸣即惊人。

　　更多信息显示，早在2011年广汽就已经推出了HEV油电混合动力车型，随后在2013年推出了增程式混合动力车型，再之后又推出了GA3S PHEV ，GS4 PHEV等插电式混合动力车型。

　　在2016年左右，推出了基于全新纯电专属平台打造的车型GE3。

　　如今，广汽埃安的销量主力已经是AION S、AION V、AION LX三款Aion系列车型，其中AION S是目前绝对的“明星”爆款，但安全性问题频发也最为引人关注。

　　据悉弹匣电池有望在今年即量产搭载，除了今年上半年即将上市的AION Y外，Aion全系车型未来都将会陆续搭载应用。

　　真的能做到技术性能更优、安全性更高，成本售价还更便宜吗？期待早日实战见证。