去掉“辅助”二字的自动驾驶

自动驾驶，无疑是最能代表未来的汽车技术之一，也是各个企业的“兵家必争之地”。本次开箱直播中，长城汽车将自动驾驶这项复杂技术的落地，分成了三个功能等级：HWA，NOH，以及HWP。前两者，我们可以很容易找到对标的对象。可以看作是特斯拉的AutoPilot和NOA，但第三者却是长城的独有，且展现了长城在自动驾驶领域的自信与雄心。具体如何，我们先来仔细看看这三个等级。

HWA（High Way Assistant）高速驾驶辅助，是基于当前的高速公路以及城市快速路工况才能实现。当摩卡行驶在高速路上并开启HWA功能时，如果说想要变道，驾驶者不需要用手操作方向盘，只需要用手轻轻拨一下转向杆，摩卡在识别到后方没有车的时候，就会自动完成变道。这样的辅助系统，按照SAE定义，属于L2级范畴。

NOH（Navigation On HWA）高速自动领航辅助，是在HWA基础上增加了高精度地图，能够基于导航在高速公路实现点对点的自动驾驶能力。按照WEY品牌摩卡产品总监刘鹏凯的介绍：“就是我们过了收费站，然后到下收费站之间，摩卡基本上你就不用管了，它可以自动变道、自动超车、自动识别进出匝道。”但这一过程中，驾驶员仍然需要手扶方向盘，保持随时的警惕。因为即使是这一状态，车辆仍然未达到L3的SAE自动驾驶等级。

HWP（High Way Pilot）高速自动驾驶领航，WEY品牌摩卡产品总监刘鹏凯在直播时特意强调，这一名字去掉了“辅助”二字，称其为“真正意义上的完全自动驾驶”。BAO师傅猜测HWP模式下，车辆将具备准L3级自动驾驶能力，并且将在今年年内在新车摩卡上搭载。此功能可帮助车辆自主完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，更能实现自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。尽管在BAO师傅看来，这样的功能等级，距离L4或者完全的L3仍然有很长距离，但这一阶段将是长城自动驾驶走向领衔的战略一环。

去年年底，长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”，计划用三年时间实现智能驾驶的三个领先，即用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多。并且要在2023年实现复合场景下L4级自动驾驶。在这样宏伟的目标下，大量的数据与特殊案例以及高质量的算法就变得至关重要，要获取这些必须要有大量的数据入口作为支撑，摩卡无疑将成为这其中最关键的一款产品之一。

直击痛点的人机交互

让用户提供数据，就需要让用户使用产品。可如何才能博得新时代用户的芳心，在BAO师傅看来，做好人机交互是非常重要的一层。对于传统汽车行业，这是相对陌生的一面，但对于面向未来的汽车却是必不可少的一课。特斯拉的大屏启发了人们对于人机交互的思考，车辆将不再仅仅是一个交通工具，而是一个移动智能终端，它必然要像手机、电脑一样，需要一个合理的操作系统，需要更适合的人机交互方式，需要更加智能的人机交互体验。而这一切就是机会所在。特斯拉的大屏给了整个业界以启发，但它既不合理，也不是人机交互的全部。摩卡的人机交互可以说迈出了超越特斯拉与新造车势力关键的一步。

在这场开箱直播伊始，摩卡的人机交互就给了BAO师傅一个很大的震撼，主持人走到车前，使出一个“个性的动作”，车辆就能识别且自动开启，一个向前的手势，车辆就会自己开出车位，一个停止的手势，车辆就自动啥停，这比一匹训练有素的战马更加“驯服”，懂你，且顺从，不正是一个忠诚座驾必须具备的素养吗？这样的方式在车辆间隙过窄的地方，人们不必“缩骨”爬进车内，也不必拿着钥匙遥控来要空去，一个手势就把车召唤出来（通过外视摄像头和电脑分析），简单、明了、有效解决痛点，且充满人性的温暖，这样的交互方式才是未来的汽车需要的。

当然另一个让BAO师傅喜欢的，是摩卡在各家企业都在想方设法加大屏幕的年代，大胆地缩小了仪表屏幕面积，取而代之的是一块大面积的AR-HUD（增强现实抬头显示）。这一交互方式，是BAO师傅非常看好的未来，它不仅把大量仪表上需要的信息投射到了风挡玻璃上，减少了大量低头看仪表而忽视路面危险的隐患，更可以把车辆传感器探测到的信息与风挡玻璃上看到的实景相结合，提供给驾驶员更多有价值的信息，例如导航箭头，车道线加粗，甚至是陌生地点的名称都可以直接显示在风挡之上。这样的交互，在BAO师傅看来与鼠标之于PC、触屏之于手机有着同等重要的意义。

第三个让BAO师傅欣赏的交互，就是车内智能的应用，它让科技变得更有温度。尽管车内去掉了大部分案件，这款车用语音将各种复杂的功能变成了简洁的“一声触达”。除了新车基本都普及的声音开关窗户，车主还可以通过声音询问保养周期，车辆故障，甚至是车辆的使用说明都可以通过语音来查询，让整车变得不再枯燥，而车辆也会更加主动，除了疲劳监测之外，还可以察言观色，分辨车主的喜怒哀乐，真正做到了高情商且有温度。未来的汽车，将会是一辆真正懂你的汽车，根据BAO师傅获得信息，今后的WEY产品还能够自主学习车主的驾驶习惯，并且培养出专属的驾驶模式，真正做到千人千面。

写在最后：

这次的摩卡开箱，在BAO师傅看来，从形式上，它更像是一个科技产品的发布；而从实质内容上，展现了长城从一个传统车企向科技企业转型道路上，取得的成绩。自动驾驶与人机交互，都是传统车企并不擅长的领域，长城能够公布这样的成果，可见这家企业在转型方面的付出，对得起魏建军先生“命悬一线”的反思，并把这样的反思落到了变革的实处。

不过，汽车的新四化是一场“持久战”，就以自动驾驶为例，它就是个学无止境的复杂技术，即使是最丰富的老司机，都不能保证自己在路上永远不会出问题，更何况是机器？而向技术企业转型更是一个深入企业骨髓的“大换血”，是一条永无休止的通向“完美”而又永不会完美的路，所以，期望咱们中国的品牌能够再接再厉，在新四化的惨烈战场频传捷报。