3月11日，宝马发布了2020年财报：尽管疫情对全球汽车行业造成巨大影响，但宝马集团的收入达到989.9亿欧元，税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%，全年向客户交付了232万5千辆汽车产品。

外界从这份财报可以发现不少亮点：例如，上半年各项销售和财务指标受到疫情负面影响，但下半年宝马的销售和财务表现恢复非常迅速，销量同比快速爬升，税前利润也相应同比实现高达9.8%的增长。此外，即使在疫情的影响之下，宝马集团仍然保证了在研发方面的相关投入，2020年的研发开支达到56.89亿欧元，研发开支与其收入的比例保持在6.3%，与2019年的占比基本持平。这足以看出宝马集团是个有前瞻眼光的公司，对未来有着明确的战略规划。

不过，3月17日召开的宝马集团年度财报发布会上，宝马集团董事长齐普策带来的决策信息显然更加影响深远，它们可能是未来5-10年宝马发展的决定性因素：这就是全面锐化企业战略，锚定电动化、数字化和可持续发展，并规划出清晰的转型路线目标。

宝马将此称为“转型三步走”，还为此制定了明确的战略路线时间表。

• 到2021年底，宝马将实现全球最大规模的OTA升级

• 到2023年，宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型

• 自2025年起，“新世代”车型采用全新设计引领产品攻势 

• 到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

具体来说，在转型的第一阶段，通过Project i项目不断孵化创新技术，开启影响深远的创新技术体系并最终实现量产。

而第二阶段则是始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动——都能应用在同一款车型上。这一切都基于宝马打造的智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。依靠智能车型平台架构与高度灵活的生产网络，宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。今年，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马集团还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。而后者已在3月17日当天亮相，比原计划提前了三个月。

在数字化方面，宝马推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）。其中，BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统，BMW操作系统8.0是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统。2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

2025年，宝马的转型将进入第三阶段，届时宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。据悉，“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。所有这些特征将融汇在车型架构的设计当中，而且，这个车型架构已经针对电力驱动系统进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面设立新的基准，同时保证未来的BMW车型完全保持其品牌的DNA。

通过“可区域化技术堆栈”（regionalisable technology stacks），“新世代”每一款产品可以满足世界各地用户的不同需求，接入当地的数字化生态系统，同时通过持续升级，始终保持软件系统的新鲜感。“新世代”车型还将围绕“数字化优先”原则设计，未来通过可定制的个性化功能在车辆生命周期内持续为用户带来全新体验，并为企业带来收入。

“新世代”车型的新一代动力系统将基于可高度扩展的模组打造，能够覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型。以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。通过强化纯电动车型的设计特点，宝马经典的驾驶体验将在电动车上得以进一步提升，而且还将包含最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。

“转型将为宝马带来全新竞争优势”，齐普策说，“我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

总而言之，昂扬汽车认为，宝马集团锐化企业战略，升级技术创新体系，体现了宝马的长期发展愿景，也体现了宝马长期布局的坚定性和组织的战斗力。