截至3月19日，欧洲汽车企业陆续发布财务业绩与未来5-10年期规划。面对2020年，欧洲车企表现不一。

从整体来看，过半欧洲汽车制造商2020年下半年也逐渐抹平上半年巨额亏损的情况，并未像早期预期那般严重下滑，企业净利润、利润率并未因此降低；同时，现金流状况得以改善；不过，面临欧洲碳排放法规“真金白银”的罚款，多数欧洲车企业将面临数十亿欧元罚款；2025年、2030年已经成为欧洲车企向电动化完全转型的关键节点。

与此同时，受疫情和市场因素影响，汽车企业估值波动较大，似乎这样的结果在外界看来显得不可思议。但是，2021年后资本市场对于传统车企的态度趋稳，对应估值也回归客观。

汽车预言家对已公布财报的欧洲车企，从销量、营收利润、研发投入、碳排放等多角度进行梳理对比，尝试还原2020年欧洲车企众生像，同时通过整理展现欧洲车企接下来5-10年的经营思路。

注：截止目前FCA并未公布2020年整体销量业绩

通过梳理已公布销量的欧洲车企销量数据，从整体来看，相较于2019年，2020年整体销量均有所下降，大众（包含奥迪）依然位列欧洲第一大车企地位，由于FCA与PSA合并在2021年完成，因此双方合并后Stellantis并未将2020年业绩进行合并，且FCA尚未公布2020年全球销量。

同时，相比2019年，欧洲车企销量排位发生变化，戴姆勒超过PSA成为欧洲第三大销量车企，超过PSA约35万辆。此外，在受疫情以及欧洲环境波动的影响下，沃尔沃汽车全球销量2019年与2020年近乎持平。

在上述财务数据中，奥迪、PSA并未公布整体营业收入，雷诺、沃尔沃汽车未公布汽车业务收入，但从公司架构、产品阵容，与整体营收差异不大。

2020年，大众营业收入总量位居欧洲车企第一，与戴姆勒之间的差距逐渐缩小，宝马距离千亿营收仅一步之遥。

需要注意的是，大众、戴姆勒、宝马旗下涉及业务板块较多，包括软件、出行等，因此不计入汽车业务收入。

就汽车业务收入而言，戴姆勒与大众差距很小，但从整体销量体量而言，戴姆勒产品高单价优势明显，结合戴姆勒未来产品策略，接下来将专注豪华车的增长。但是，PSA则展现出“低价车”在营收项的弊端，虽然整体销量很高，但营收低，同时将传导至利润项。

在欧洲车企公布的财报利润项中，就具体数据而言，分为营业利润、税前利润、息税前利润、息税后利润、净利润等，但公布项目并不统一，因此以税前利润项汇总整理。

除未公布税前利润的车企外，大众汽车税前利润总量最高，宝马居第二位，虽然PSA与奥迪在销量上有近一倍的差距，但税前利润差异不大。

从利润率角度来看，PSA利润率最高，达到7.10%，奥迪、宝马、FCA纷纷超过5.0%，与2019年差异不大，但大众利润率下降至4.80%。与此同时，对于雷诺而言，似乎外部挤压与内部竞争的负面影响正在持续扩大，税前利润率为-0.8%，具体而言，2020年雷诺集团的净亏损达80亿欧元，为有史以来最大年度亏损，需要注意的是，在其80亿欧元的巨额亏损中有近50亿欧元的亏损来自日产。

虽然在疫情的重创之下，几乎所有车企的营收和利润均出现不同程度的下跌。但戴姆勒集团成为全球跨国车企中唯一一个净利润同比大涨的车企。虽然戴姆勒集团的营收有所下降，但其在2020年的净利润同比增长了48%，达40亿欧元。

责任编辑：王友新