“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来。”

如同WEY之于长城魏建军，领克之于吉利李书福，自从观致十年冲高无果被“卖身”给了宝能之后，奇瑞全新高端品牌星途，已然成为了尹同跃这位“汽车老兵”，退休前最牵挂的一子。

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尹同跃与奇瑞的不解之缘

遥想当年，22岁的尹同跃从合肥工业大学毕业后，进入了共和国汽车工业长子——中国一汽工作，通过12年的踏实肯干一路从一名小工艺员，晋升为彼时在工厂里小有名气的车间主任。

在1991年至1996年于一汽-大众工作期间，还曾荣获一汽“十大杰出青年”称号。

                                                            奇瑞汽车董事长尹同跃

造化弄人也好，冥冥之中自有天意也罢。

1995年当安徽芜湖代表团前往一汽考察过程中，发现这位彼时一汽的车间主任兼青年技术骨干，原来是土生土长的“安徽巢湖娃”，于是便有了一段三顾茅庐、软磨硬泡般的“挖人”大戏。

金诚所至金石为开。最终尹同跃接受了芜湖方面的盛情邀请，于1996年离开一汽回到芜湖，为家乡的汽车梦倾尽毕生心血与才干。

奇瑞汽车迄今仍被业界津津乐道的，“小草房”精神及造车故事也由此开启。

24年栉风沐雨，当年从北方归来的那个青春少年，早已经银发苍苍、行将步入花甲之年。

24年的风雨征途，尹同跃可谓一手缔造了奇瑞这个民族汽车品牌，也亲历了其从无到有、从小到大，以及这些年的兴衰沉浮。

无须讳言，之于奇瑞品牌而言，尹同跃这个灵魂人物的是非功过，大可留予后人说。

再不济，尹同跃堪称奇瑞的缔造者，奇瑞辉煌之时一度常年雄踞自主一哥的位子，哪怕这些年走了一些弯路、被长安吉利长城们反超了，依旧是自主汽车品牌不容忽视的中坚力量代表。

所以如果仅仅是看奇瑞品牌，尹同跃现在完全可以功成身退，他早已经完成了那一代汽车人相应的历史使命。

02

人过留名，星途此役必须功成

然而古人云，雁过留声人过留名。

身为中国汽车界60后的风云人物，如同长城魏建军、吉利李书福等同仁，在一手见证并各自缔造了中国汽车民族品牌从无到有、从小到大的伟大征途后，他们都有一个更为清晰宏大的汽车梦。

即新时代背景下，助力中国汽车工业“从弱到强”的汽车强国梦。

怎么强？

还像以往那样靠“低价”在合资品牌腋下求生，显然是不可以的，必须不断寻求品牌向上、杀入合资品牌的价格腹地，与全球各跨国车企同台竞技抢市场。

所以我们看到，长城WEY、吉利领克、奇瑞星途，以及长安的UNI和正在孵化的高端品牌，纷纷登上历史舞台。

客观地讲，虽说这些本土中高端品牌在向上厮杀的过程中，都面临了极大的挫折与挑战，但先发车的WEY和领克以各自的方式，已经取得了不小的成就。

尤其一开始就卡位精准、与年轻消费者同频共振的吉利领克，年销量相继突破了10万辆、15万辆大关，20万辆今年目测也是大概率事件。

反观奇瑞星途，晚发车一年，也相继推出了LX、TX、TXL等几款SUV产品，但无论是市场销量还是声量，相比之下明显逊色太多。高管人事架构更是屡屡调整，动荡不休。

奇瑞汽车副总经理高新华担纲星途品牌

最新一轮重大的人事调整是去年十月份，以全新一代星途TXL上市为契机，高新华、金弋波两位资历颇深的“奇瑞老兵”，被尹同跃委以重任联手驰援星途品牌。

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叶磊李建华加盟，高新华欲揽月星辰

高新华、金弋波入主几个月后，星途营销板块又迎来新一轮的人事调整。

年初销量业绩未达预期的陈曦被免，叶磊、李建华两位新的营销职业经理人低调加盟，继续辅佐高新华践行星途品牌的高端梦。

值得一提的是，不久星途SUV旗舰星途揽月迎来上市，新车定位“礼宾级大七座SUV”，售价16.89—22.99万元。

以不输汉兰达、冠道的硬核产品力，首次将星途品牌的售价拔高到了20万元天花板。

 高端七座SUV旗舰星途揽月

对于这款拳头产品，高新华信心满满地表示，星途揽月是技术奇瑞24年造车全部心血和精华的诚意之作。

“担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。”高新华说。

尹同跃则从容淡定地调侃道：“只要 2021 年星途品牌销售量干到5 万辆，就可以把叶磊常务副总经理前面的’副’字给去掉。”

显而易见，行将步入花甲之年的尹同跃主政的时间并不充裕，退休前有些急切地期望看到星途品牌的“初长成”。

一鸣惊人大放异彩当然更好，但起码不应该是现在这样不温不火，年销不足两万辆。

要知道，衡量一个传统燃油车高端品牌是否成功，年销五万辆甚至十万辆，是业界较为公认的基准线。

 星途品牌营销中心执行副总经理叶磊

揽月强势来袭，星途的2021能点亮星途吗？

尹同跃有点急，高新华、叶磊们压力山大。

乐逗观察：

老实说，同奇瑞品牌类似，从LX、TX、TXL再到揽月，星途旗下的每一款产品，产品本身基本都收获业界广泛认可。

整车的基本功很扎实，动力、底盘等方面可圈可点，结合售价来看“品价比”的确还可以。

但受制于奇瑞长期以来的“技术宅男”DNA等掣肘，星途在品牌及车型的营销包装及渠道服务配套体系上，一直没能跟上、甚至严重拖后腿，使得星途的前几款产品无一例外陷入了“叫好不叫座”的尴尬处境。

营销就无需多言了，历来不是奇瑞的强项，到了星途这里依旧是短板，尤其营销板块负责人不到一年半载就换人，迄今为止没让人看到有啥亮点和延续性。

品牌调性和形象极为模糊不说，长期以来与奇瑞品牌从平台技术到销售、服务渠道纠缠不清，也进一步阻碍了星途高端品牌的建立。

如同星途自己都不再避讳的那样，星途是谁？奇瑞的高端品牌，豪华精装版的奇瑞。

这显然与星途想要进军“高端”市场的初衷相悖。

因为现阶段而言绝大多数普罗大众国人消费者，对于高端/豪华品牌的认知，产品的技术成熟可靠领先性，只是一方面，甚至较小的一方面。

不错的产品只是基础，产品之外其能带给人诸多格调、level等“虚”的东西，才是高端品牌应该追求和赋予消费者的重中之重。

而这些方面，目前来看恰恰是奇瑞这家自主品牌骨子里最为缺失的。

论技术谈情怀奇瑞人是可以的，但装B讲格调立马露马脚，高新华们貌似还学不会装不出来。

据主管品牌的金弋波透露，针对过去饱受诟病的营销薄弱环节，星途今年将在适当时机发布全新品牌战略，配套的品牌营销策划内部也已经成形。

真如此吗？

趁着星途揽月这款旗舰SUV的推出，星途从品牌形象到营销调性，真的能够一举打破既有的条条框框与束缚，让业界内外及消费者耳目一新？

这无疑叫人好奇又期待。