这并不是奇瑞第一次冲击高端市场，早在十年前，奇瑞就通过瑞麒品牌尝试过。2011年上市的G6售价18.98-25.98万元，成为当时指导价最高的自主品牌车型之一。包括后来的观致也是奇瑞汽车向上拔高的项目。但数次努力几乎全部宣告失败。奇瑞又借星途冲上了20万元的市场，这一次尹同跃的如意算盘能打赢吗？

性价比不足

首先我们要明确一下什么是性价比。《车市裴聊》认为，“性”应该既包括车辆的尺寸、级别、质量、舒适等等物理特性，又包括车辆给车主带来的面子、心理享受等情感特性。

借用上汽集团一位领导说过的话，在中国想卖好一辆高档车，必须要在开回村子里时，邻居的大爷一看就知道车主在城里混的不错。也就是说，一辆既能满足里子，又能满足面子的车，才是真正的性价比，否则只能用“块头价格比”来形容。

所以BBA十分畅销，而知名度稍低的林肯、凯迪拉克等，在性能参数更有优势、价格更便宜的情况下，依然难以望BBA项背。

星途揽月，知名度方面还有很大进步空间。距离让邻居都知道尚有距离，而让大爷一看就知道车主混的不错这一目标更是十分遥远。即使偶尔被汽车爱好者认出，也大概率的会评价一句：真有人花20万买奇瑞车呀！

在知名度不达标的情况下，我们只能用块头、配置来衡量星途揽月的竞争力。从尺寸来看，星途揽月长宽高为4970*1940*1795mm，轴距为2900mm，与同级车型相比略有优势。

动力方面，星途揽月采用1.6T、2.0T两款发动机，变速器均为7速双离合。从参数来看，这两款发动机相较同级同排量产品更为出众，尤其是2.0T发动机，功率达到了254马力，扭矩达到了390牛米，比上汽、长安以及广汽的2.0T发动机参数都更为亮眼。

但是从实际表现来看，星途揽月并没有体现出十足的的优势。以尺寸、定位相仿的长安CS95为例，在蓝鲸2.0T发动机的加持下，CS95在0~100km/h加速测试中拿到了8.4秒的成绩，而星途揽月的时间为8.3秒，媒体实测最快可以达到8.1秒。

对于破百时间在8秒级的车型，0.1-0.3秒的差距在日常使用中的差异几乎可以忽略。但是两者的起售价却不同，星途揽月2.0T车型18.89万元起，而CS95的2.0T车型仅为16.59万元起。而且，CS95还采用了国人喜闻乐见的爱信6AT变速箱，对追求稳定和耐用的消费者来说吸引力可能更强。

因此，从动力搭配、价格、性能等等角度来看，星途揽月相对CS95等同级自主对手并没有多少优势。

上打合资、脚踢同门

如果说星途揽月2.0T车型需要面对对手的竞争，那么其入门的1.6T车型则需要面对同门兄弟的追杀。入门版的星途揽月配备了1.6T发动机，与捷途X95一致，而二者的尺寸级别也相当接近，但是官方指导售价却相差很大，捷途X95的1.6T版本起售价为11.99万元，比星途揽月低了接近5万元。

捷途X95的动力、配置水平与星途揽月的入门版相比也比较接近，X95比星途揽月少了后排空调等舒适性配置，但其配备的矩阵式LED大灯、2扬声器系统是星途揽月入门版不具备的，X95更显豪气，且X95比星途揽月的入门版多了运动驾驶模式可选。对于非奇瑞不买的奇粉而言，捷途X95显然是性价比更高的选择。

除了同门和自主品牌之外，星途揽月还需要面对合资品牌的压力。20万级别是合资品牌重兵布阵、严防死守的战场。长安CS95、荣威RX8、传祺GS8等中国品牌选手的产品力个个不俗，但是都没能复制其在A级SUV领域的销量辉煌。

这说明这个级别的消费者已经看重的不仅仅是性能、舒适、空间等硬参数，更重视国籍、品牌、知名度等软实力。

GS8可谓是向上突破最成功的中国品牌SUV车型之一，其销量徘徊在2000辆左右。而RX8，在头顶荣威品牌更高的溢价能力的情况下，销量也根本无法与汉兰达、途昂等车型媲美。

何况，星途品牌全系车型都没有爆款，即便是中国品牌最能打的10~15万A级SUV区间，星途都十分惨淡。2020年，星途品牌3款车型加在一起，销量不足3万台——还不如长安、长城热门车型一个月的销量。

这进一步证明，星途的品牌知名度非常低，尚不足以支撑中高档车型的销售。因此无论从哪个角度来讲，杀入20万元区间的市场对于奇瑞星途来说都是凶多吉少。

如今星途揽月强行向上拔高，销量很难突破。有广汽的运作能力和传祺的品牌知名度加持，GS8尚且很难超过2000辆，星途揽月大概率月销不会超过1000台。当然，前几个月厂家可能通过经销商进货等方式“刷量”。或许一年后的平均月销量可以证明，奇瑞的高端梦再次折戟。