卢放说岚图和理想是同一个战壕的弟兄，共同做大中高端新能源电动车的市场蛋糕。

这话没错，但亲兄弟也得明算账，站在消费者角度，手握30来万购车预算，是选岚图FREE还是理想ONE，是个现实的抉择。

从东北长春南下江城武汉，卢放团队埋头苦干数年，东风高端电动车品牌岚图的首款量产车——岚图FREE终于要迎来上市和交付了。

增程+纯电两种动力方案齐推，预售价分别为31.36和33.36万元，与理想ONE的32.8万元的一口价，不相上下。

岚图FREE现已接受预订，预计今年三季度交付。

卢放（左二）雷新（右二）共同开启岚图FREE预售

在正式聊今天的话题之前，先问个问题：

30来万的预算，你会考虑购买一辆新能源电动车吗？

更进一步，你会考虑新造车品牌理想ONE，或者岚图FREE吗？

抛开形而上的节能环保，我们为啥要选电动车

我想，大多数人、尤其非北上广深等燃油车“限行限购”城市的消费者，会非常犹豫。

毕竟这样的预算选择油车，已经可以买到一台BBA档次的豪华车。可选的品牌和车型，不要太多。

这是所有新能源车企，当下集中面临的骨干现实。

电动车购买端性价比等方面，相较于燃油车并没有优势可言，更别说“碾压式”的优势。

所以到目前为止，在诺大的中国乃至全球车市，发展迅猛的新能源汽车，从市场份额上来看依旧属于“小众”地位。

不过就笔者而言，尽管所在的武汉并不限行限购，买燃油车不需要摇号排队、轻轻松松上蓝牌，但坦率地讲，理想ONE和岚图FREE这两款车，对我均展现出了较大的吸引力。

时机合适，不排除会“入坑”选购一辆。

原因不外乎以下几点：

其一、家里已经有一辆/多辆燃油车，这样的人和家庭才会对新能源车有更大的兴趣。

要知道，除非迫不得已，大多数人家里的第一辆车，至少现阶段基本还是以油车为主。

其二、开过电动车，有过较为直观的体验认知，开过才会懂得“电车的好”绝非形而上的节能环保那么简单。

从实际驾乘体验来看，电动车的确有比燃油车“天生好”的地方，比如天生提速更快、加速更线性直接，安静啥的都不算是特别突出的优势了。

其三、诸如理想ONE、岚图FREE这样的新品牌和产品，造车理念的确是本着“只需BBA豪华品牌同级产品一半的价格，给到你越级的驾乘享受和质感”。

从这个角度来想，抛去（豪华）品牌等层面的因素，质价比还是有的、而且不低。

新实力遇上新势力，岚图FREE的优劣势分析

无须讳言，同蔚来、理想、小鹏等造车新势力相比，在中高端电动车这条日渐拥挤的赛道里，自诩为“新实力”的岚图，来的并不算早。

竺延风（中间）尤峥（左二）共同见证岚图FREE首发

所以，同样是主打中高端新能源电动车，对于许多潜在客户和目标消费者人群来说，大家更多的听说甚至了解过特斯拉蔚来理想小鹏，但岚图这个新品牌知晓的人，相对而言就少很多了。

这是一个很棘手甚至“挺要命”的事情。

因为被消费者知道和了解，是你被纳入到消费者的购车备选清单的先决条件。

这方面，特斯拉优势最为明显，蔚来、理想、小鹏也为之费尽心力宣传了好几年。品牌知名度的快速提升，无疑是岚图接下来亟待强化的短板。

好在，同蔚来理想等率先躬身入局的造车新势力们相比，岚图也有一个非常明显的优势。

依托东风五十年的造车积淀和央企身份，岚图在造车这件事上“起点”高太多，技术、人才、工厂设备、资金资源，以及供应链合作伙伴等等，有了东风集团做支撑，岚图免去了很多不必要的弯路和磕磕碰碰。

一句话，一开始就有个强大的爹爹撑腰，岚图属于典型的站在巨人的肩膀上“再创业”。

上汽智己、长安接下来或将发布的高端品牌，都具备这个天然优势。

反应到产品层面，蔚来、小鹏、理想等新势力们，从公司创立到首款量产车型上市交付，普遍历时都在三四年以上，岚图FREE从品牌及车型发布，到预售和即将交付，用时明显要“快”很多，极大程度上也是“背靠大树好乘凉”的优势体现。

要知道，当年蔚来理想小鹏们，初入造车这个行当，一方面要潜心搞研发设计，一方面还要各种为资金、人才、工厂、资质等劳神费力，过程中走了不少弯路也踩过不少坑。

到了岚图这里，有了这些前车之鉴不说，得益于东风集团的庇护，卢放领衔的岚图创业团队，一开始就只需更多的将精力聚焦在产品的研发和打磨上。

从目前已知的种种公开信息来看，岚图FREE的产品力看起来的确很强。

即便是和理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y等潜在竞品车型相比，岚图FREE也有一些较为明显/不那么明显的优势。

以价位最相近、也最构成直接竞争的理想ONE为例，岚图FREE从外观内饰的造型设计，到用料配置，以及三电性能指标等维度，都大有一副“研究透了对方核心亮点再亮剑”的韵味。

这也是为何一些理想ONE的车主，在试驾体验过岚图FREE之后，也表示“心动了”的重要原因。

毕竟后亮剑，岚图团队想必早前没少花心思去研究这些新势力的潜在竞品车型。

一句话，产品力层面目测不是岚图FREE的弱势，甚至一些地方看起来优势明显，但品牌知名度是目前岚图的明显短板。

雷新给岚图5城6店同时开业剪彩

对应的渠道及服务体系的搭建，岚图也与蔚来理想们，还有明显差距。

乐逗观察：

时代大潮浩浩汤汤，顺者昌逆者亡。

面对传统汽车产业百年一遇之大变革，东风汽车公司董事长竺延风强调，车企如果不想被红海的海水淹没，就必须学会在智能化浪潮里学会游泳。

“不能光从思想上变，还要实打实的变！”竺延风说。

于是我们看到，在2019年前后，值此东风公司50周年之际，以竺延风为首，尤峥等集团高层挂帅，东风公司“秘密”筹建了为中高端新能源电动车而生、引领东风下一个五十年的h事业部。

这也正是岚图品牌的前身。

无须讳言，岚图品牌的发布之于竺延风及东风公司，均意义重大。

其代表着东风这样的老字号大型央企，在面对电动智能化时代转型时的不甘落伍、奋勇争先的变革者姿态。

从品牌命名上也不难看出，东风公司寄予了“趁东风、展岚图”的巨大决心与包袱。

诚然，相较于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等友商，东风岚图来的并不算早，但相较于上汽、长安、长城、吉利等更多“潜在”友商，岚图的发布及岚图FREE的到来，又无疑是传统主机大厂里变革求新的先行者。

所以某种意义上，入场的时间点这个东西，既重要也不重要。来得早踩点踩得准，的确能够让你占得一时先机赢得一时红利。

但很多时候来得早不如来得巧，并且到目前来看，新能源这条赛道里，还没有一个明显的“先来后到”一说。

能不能笑到最后，相较于品牌、产品、渠道、服务、营销等诸多重要因素，入场的顺序并非最重要的标准。

既然入场了，岚图FREE也如期来了，上了牌桌自然就有戏。

但必须指出，即便已经上了两三款车的蔚来，尚且不一定能够成为最后的赢家，才刚刚出牌的岚图，接下来的路的确还很远。

背靠东风集团这张牌，是把双刃剑，前期可以大打特打，但在此之后岚图要想真正打心底赢得广大普罗大众消费者的认可与信赖，还是靠自己的好。

对了，尽管同时提供了增程和纯电两种动力方案，但目前岚图FREE仅设计了大5座车型，这同样是一个明显的掣肘。

毕竟一如前面所言，对于许多车主用户而言，岚图FREE大概率不会是家里的第一辆车，5座的布局极大的限制了其目标用户和用车场景。