既然定名凡尔赛，就不必刻意迎合普罗大众，坚持做好自己，喜欢“凡尔赛”选择“凡尔赛”的年轻一代，会越来越多。

哪个时代，都要有一部分人率先感知并引领潮流。

“第一次见到真车的时候，我就立马被他深深吸引，多么希望能够第一个拥有它！”

4月12日，外交部给湖北举行全球特别推介会，WUHAN（武汉）成为各大媒体竞相报道的焦点，新华网的一则小视频成功在朋友圈刷屏！真刷的那种。

同一天，源自武汉的车企神龙汽车东风雪铁龙，在上海为其今年最重磅的全球战略车型——凡尔赛C5X，举行了全球首秀仪式。

是的，新车名字就叫凡尔赛C5X，凡尔赛是中文名，C5X是全球名。这款车即为此前神龙及东风雪铁龙，传闻已久但一直保持高度“神秘”的E43（内部项目代号）。

新车造型很独特，融合了轿车、SUV、旅行车等多重元素，官方将其称呼为“新势轿车”。

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乐逗汽车注意到，此次发布会现场，东风公司党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长张祖同，神龙汽车总经理陈彬等领导，均有前来站台助阵。

不过张祖同和陈彬并没有上台讲话，新车的发布由Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳介绍了造型设计之后，主要交给了东风雪铁龙品牌总经理毛创新来担纲。

在毛创新们登台之前，透过大屏幕大伙儿一同“连线”围观了，法国巴黎总部相关领导及设计大咖们的热情讲解。

总而言之，如同开头毛创新的这句赤裸裸的“告白”，里里外外大家对于雪铁龙的这款战略座驾C5X，无不表示赞美之情。

太Beautiful，太Special了有没有！

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众所周知，在产品的设计上，法系车，或者以雪铁龙为例，历来就是标新立异、独树一帜。

二十多年前，雪铁龙第一款引入中国国产的轿车，就是当年行驶在马路上极其“另类”、或者说与众不同的，两厢车富康。

在那个有“车屁股”才叫轿车的年代，富康的出现可谓潮范儿十足，闪瞎人眼的同时让普罗大众国人消费者，见识到了什么是两厢车。

引领两厢车潮流的雪铁龙富康

网易汽车的张齐老师谈到，当年他开着一辆两厢富康去东北，即便是洗车的时候，周遭人也各种大惊小怪、跟“看戏”一样。

当时大多数人的内心，“靠，这也是轿车？”

即便如此，富康依旧和大众的桑塔纳、捷达一同被誉为，那个年代的轿车“老三样”。

什么叫引领潮流？

毋庸讳言，在引领中国车市轿车不断“进化”的路上，雪铁龙或者说法系车，一直被模仿，从未被超越。

二十多年前的富康如此，时至今日的凡尔赛C5X亦是如此。

有意思的是，据毛创新介绍，凡尔赛这个名字，大家可能以为只是这两年国内互联网上的一个热词和“梗”。

但其实，早在20年前的2001年，神龙公司就极具前瞻性地进行了“凡尔赛”的商标注册。

原因也很简单，和爱丽舍类似，凡尔赛也是法国久负盛名的宫殿名称。

且凡尔赛同中国故宫、英国白金汉宫、俄罗斯克里姆林宫，以及美国白宫一道，被誉为世界五大宫殿。

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回到这款产品本身。

当年的富康因太超前一度不被大多数普通消费者接受，时过境迁当中国经济和车市日益和全球接轨，并且在许多地方开始引领全球的时候，同样打破常规不按常理出牌的凡尔赛C5X，又能否成为市场的宠儿？

先抛观点：我们觉得有戏！且成功的概率不小。对此，我们不妨从两个维度来看。

其一、雪铁龙为什么要标新立异推出这么一款新势轿车？

原因很简单，一方面前面也谈到了，在产品造型设计上，雪铁龙这类法系车素来不喜欢循规蹈矩。

与此同时，雪铁龙也深知，近年来法系车在中国市场的品牌号召力不如从前，以雅阁、凯美瑞、帕萨特等为代表的B级车市场，竞争非常惨烈不说，市场格局基本固化。

处境类似的韩系车索纳塔、凯酷K5等，产品力很强但依旧未能挤进主流。

作为神龙公司今年最重要的轿车战略产品，如果还按照常理出牌，推出一款看着就很“正“的B级车产品，逆势中杀出一条血路的难度系数，非常之高。

兄弟品牌东风标致，之前的508L已经有前车之鉴。

所以雪铁龙凡尔赛C5X的打法，采取了剑走偏锋、出奇制胜的策略。我们不一样，滚滚车流中凡尔赛出场，必须个性十足自带主角光环。

其二、当年的富康吃了设计太过超前的“苦头”，但二十多年后的今天，时代变了中国车市、尤其消费人群已经大变天。

85、90甚至95后，日益成为了新增购车主力军。

今天的年轻消费者，在对于汽车的认知和审美等方面，早已和父辈们大不相同，父辈们当年欣赏不了的设计，今天能够欣赏、甚至觉得“真香”的消费者，越来越多。

事实上，就连雅阁、凯美瑞、帕萨特们，也越来越开始大走年轻化走线，设计风格也不再像过去那么的四平八稳和沉闷了。

造型颇为流线动感的雅阁，更是一举跃升为了时下最畅销的B级车。

这也充分说明了，今天的B级车主力消费人群，审美需求和喜好发生了翻天覆地的变化。

就要个性，就要好看！

而在彰显个性、引领潮流方面，雪铁龙凡尔赛C5X已然将“C位出道”的气质，拿捏的死死的。

需要指出，在雪铁龙推出C5X之前，标致之前推出的508L虽说“叫好不叫座”，但已经让业界内外不少人意识到了，法系车强势回归B级车市场的巨大决心和实力。

按照一段时间以来，陈彬及毛创新等人的表态来看，E43会充分吸取508L在营销、产品定价和配置等方面的教训，营销卖力、价格给力。

东风雪铁龙品牌总经理毛创新

“凡尔赛的价格会非常舒适”，本次新车首秀采访环节，毛创新再次释放了如此信息。

乐逗观察：

毕竟你是#凡尔赛

天生与众不同，不可能被所有人、尤其大多数众人喜欢，但so what，坚持做自己就好！

在围观了整场发布会，听完法方及中方的种种介绍与表态后，笔者一度有感而发敲下来这样一段文字。

的确，和大众、丰田等畅销的合资品牌相比，法系车长期以来给国人消费者的印象，即为过于独特和“另类”。

和早已经完成工业进化、汽车市场和文化相当发达的欧美国家相比，中国很多家庭和消费者，普遍才刚刚迈入自有汽车时代。

汽车对于父辈们来说更多的只是一个代步工具，“虚”的层面讲求品牌，“实”的层面追求空间、舒适、稳定可靠大于一切。

在这些方面法系车过去并不占优势。

因为其核心DNA在于小巧精致、底盘、驾控质感等方面，很多时候法系车的“良心厚道”与好，开过用过之后才更加能体现出来。

所谓“一如法系，终身法系”，法系车是有灵魂和驾趣的。

好在，从去年10.24神龙汽车文化节之后，以张祖同、陈彬为核心领导的新一届中方领导班子，决心很大改革的举措也很有力。

张祖同、陈彬、毛创新之前车展同台

尤其以“五心守护”为抓手，神龙双品牌意在给消费者营造一个“买车放心、用车安心”的新环境，重新赢回信赖。

反应到市场销量层面，神龙公司已经连续数月实现了销量大幅回升，势头也越来越好。

此次重磅来袭的凡尔赛C5X，作为东风雪铁龙的轿车战略产品，在传承了雪铁龙诸多优秀品牌DNA的基础上，在诸如空间、配置、智能网联等方面，均有非常明显且与时俱进的改变。

某种意义上讲，凡尔赛C5X是迄今为止中方团队，从产品立项到后续定型全过程，均有深度参与的一款车型。

中国产、供全球，中国市场优先！

只要最终的价格及配套市场策略得力，不说月销破万吧，能够将销量冲到三四千，甚至五千台的水平，已经是法系B级车重新回归的重要信号。

既然定名凡尔赛，就不必刻意迎合普罗大众，坚持做好自己，喜欢“凡尔赛”选择“凡尔赛”的年轻一代，会越来越多。

毕竟哪个时代，都要有一部分人率先感知并引领潮流。