4月16日，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）旗下全新子品牌梅赛德斯-EQ（以下简称EQ）首款纯电轿车——全新EQS纯电轿车全球首发。如所有的S级一样，EQS开创了多个“第一”。其是奔驰首款“从零开始，正向研发”的纯电动车型，由大型纯电车型架构EVA纯电平台孕育而生，首次搭载了奔驰MBUX Hyperscreen（超联屏）系统，也是时下首款豪华大型纯电轿车。

“全新EQS是EQ的旗舰电动车型，也流淌着奔驰特有的豪华基因。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格（Britta Seeger）向中商汽车表示，“EQS像所有的S级一样以满足和超越客户的期待为使命，堪称电动轿车领域的S级。”

这款以奔驰灵魂车型S级命名的纯电轿车，将如何以“S”之名，立“S”标杆？

大型豪华纯电车型中的S级

“我们充分认识到客户对电动车和燃油车型的需求是有所区别的。”贝思格对奔驰全球新能源战略进行阐释时表示，“舒适性、安全性、可靠性这些奔驰固有的基因是我们的宝贵财富要传承下去。与此同时，客户对纯电车型的需求还包括续航里程、充电便捷性、数字化互动等附加服务等等。所以，我们的全球新能源车型战略不仅包含全球布局，还有洞悉客户需求后、针对不同市场制定的针对性策略。”

一目了然，EQS是一款当之无愧的纯电S级行政座驾。

作为纯电车型中的“S级”，EQS在设计上将奔驰的“感性·纯粹”设计理念与EQ子品牌的先锋豪华美学深度融合，以“设计创造出渴望。”戴姆勒集团首席设计师瓦格纳表示。EQS的前脸采用“暗夜星徽”封闭式格栅设计，智能化数字大灯和贯穿式日渐行车灯灯带，连通状如灯丝的3D螺旋式尾灯灯带时刻昭示出其电动身份。

从整体来看，EQS在车身尺寸为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。其采用弓形设计，不仅打造出俯身前冲的视觉观感，而且配合以类似高铁列车的无缝设计，使车辆风阻仅为0.20Cd，是奔驰有史以来最低风阻系数的量产车，也打破了现有全球量产车的记录，为纯电动车型最为重要的续航表现赋能不少。

而作为一款电动车，EQS则具备充分的“后发优势”。

得益于EVA平台带来的底盘空间，EQS配备了两个以400伏架构运行的模块化液冷锂离子电池组构成的107.8千瓦时的动力电池，CLTC工况测试标准下续航里程超过800公里（WLTP工况770公里），基于“大电池”，EQS 450+车型搭载最大功率333马力的后置单电机，580 4Matic车型则搭载前后双电机，最大功率524马力，最大扭矩823牛米，百公里加速仅用4.1秒，再次刷新了大型豪华座驾的历史速度。

EQS是EVA平台的开端之作。作为模块化且可扩展的平台，EVA主要涵盖大型电动产品，未来还将衍生出EQE纯电轿车，以及EQE SUV和EQS SUV电动产品。此外，2025年，奔驰还将推出覆盖新生代和中型车型产品的MMA电动车型平台。

与此同时，奔驰正在为EQS等车型构建更为深度的“绿色”生命周期。

EQS诞生于德国辛德芬根“56号工厂”，奔驰全球首个碳中和工厂。EQS可使用的充电网络也正不断扩大并向着碳中和目标迈进。

自有充电网络之外，Mercedes Charge还通过与第三方合作，形成全球的最大充电网络之一，并在网络内推行可再生绿电的应用。

超联屏，为未来预装

一辆媲美S级的大型纯电座驾并不是奔驰对EQS的所有计划，它还将是奔驰数字化转型的重要着力点。

“全新EQS所带来的数字豪华是与众不同的。”贝思格向中商汽车表示，“MBUX超联屏是我们数字豪华的一大亮点，它将成为车内为客户提供数字化互动的主要载体。而且基于EQS的整车OTA远程无线升级能力，我们将联合市场营销、销售、研发等各个部门共同推进有关数字化的产品及客户体验，为客户提供更多可以进行下载及选购的软件和数字化服务。”

首次应用与EQS上的MBUX超联屏不仅是一块全宽超过141厘米、颇具未来感的车内大屏，更是超前预装智能座舱的前端。

MBUX超联屏系统拥有8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽的算力，远超目前传统燃油车的车机系统配置水平，12个触动反馈执行器更是带来细腻的交互体验。

在巨大屏幕、超强算力和车内最多350个传感器共同构成了的EQS读懂车主体系基础。

基于AI对车主用车习惯的不断学习迭代，MBUX超联屏可实现“零层级”的交互能力，“预知”用户需求提前推送相关界面，整车OTA的能力则将不断提升人车之间“心有灵犀”的精准程度。

事实上，更多功能硬件超前的预装不再是豪华车获得溢出价值的手段，而是基于OTA实现全生命周期持续迭代升级，这一全新商业模式的基础。

去年十月，奔驰发布了全新战略路线，“旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件”，并当中谱画了未来商业蓝图。至2025年，基于OTA的数字化服务将为奔驰带来10亿欧元的息税前利润；基于整个运营体系的数字化，直营线上销售将贡献25%的销量，而80%的售后服务相关业务来自线上线索/预约。

为此，奔驰不仅打造了EQS等产品，还正在全力构建自己的专有操作系统——MB.OS。

目前，奔驰在硅谷的研发中心负责研究计算和软件开发，西雅图研发中心则致力于云计算计算，北京和辛德芬根也设有前沿研发团队，并计划在未来把更多的软件和计算能力部署在EQ产品阵容中。2024年，MO.OS将正式发布，由全球9个“站点”构成的24小时全球创新软件网络，进行每三个月进行一次的迭代升级。

贝思格表示，目前，奔驰全球约60%的售后服务需求来自于线上，也接到了大量的线上询价与产品咨询。“数字化发展在中国乃至全球市场都有着巨大潜力。我们有信心继续与经销商共同洞悉探索，不同市场的不同发展阶段和需求，以满足并超越客户对数字化的需求和期待。”