4月17日，在ARCFOX极狐品牌举办的“让科技从心释放，2021 ARCFOX极狐品牌之夜暨上市发布会”上，受到广泛关注的阿尔法S 华为HI版正式亮相。

该车是由ARCFOX极狐品牌与华为联手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车，具备华为最高阶自动驾驶水平，也是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用。由于这款车具有强大的自动驾驶能力，在前不久华为举办的“全球分析师大会”上，华为轮值董事长徐直军还特别自豪地说，“我们能做到市区1000km无干预的自动驾驶，这一点就比特斯拉好很多。”

其实，在ARCFOX极狐品牌之夜正式亮相前，搭载华为自动驾驶 ADS 系统的阿尔法 S 华为 HI 版车型的实测路试视频已经开始在网上刷屏，凭借1000km（其中包括交通情况复杂的闹市区）无干预的自动驾驶性能，横空出世的阿尔法 S 华为 HI 以其硬核技术实力全方位碾压特斯拉，成为自动驾驶领域的新一代“网红”。

作为首款搭载华为最高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，阿尔法 S 华为 HI 具备强大的持续自学习与快速迭代能力，可以让汽车“越开越聪明”。而且，通过匹配高精地图，准确地提取车道及红绿灯信息，阿尔法 S 华为 HI 还可以让用户全天候、全场景地体验自动驾驶。

此外，阿尔法S华为HI还采用了全套鸿蒙OS操作系统，其搭载的鸿蒙OS智能互联座舱，可以实现所有设备的协同，达到人车交互一体化，让用户真切体验到“万物互联”。这款车与华为手机、电脑、智慧屏电视都能够实现无缝连接，也就是说，通过手机端系统能够直接调用车端系统，如车里的摄象头和麦克等，用户可以在汽车的座舱里进行远程视频会议，参会的另一方甚至可以看到用户正在驾驶车的场景。

截止目前，阿尔法S华为HI能够支持的应用生态多达23个，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频和哔哩哔哩等，车机应用生态非常丰富。

必须承认，极狐阿尔法S华为HI版的一系列强大性能让我们清晰地看到“传统汽车”正在向“智能出行终端”转变，这不但是ARCFOX极狐品牌探索智能出行领域的第一步，也是汽车行业极具开创意义的“第一步”。

但显然，极狐与华为此次的合作意义当然并不仅仅只是打造了一款功能强大的产品，更为重要的是，以自动驾驶技术作为变革性技术为传统汽车产业所创造的一系列全新商业形态。从这个角度看，极狐与华为的此番成功合作，对汽车产业的未来发展将产生极为深远的影响。

首先是，重新定义了豪华品牌

我们可以看到，ARCFOX极狐对于豪华品牌的理解已经改变为：从场景出发，提供用户真实需求的解决方案。也就是说，用户有多少用车场景，产生了多少痛点，汽车产品对于这些痛点的解决率或兴奋点产生率越高，越豪华。

此外，重新定义了整车企业的核心能力

传统上，整车企业的制造环节包括，冲压、焊接、涂装、总装，再加上发动机厂，但今后，整车企业真正的核心能力在于用户研究和产品定义，以及造型、产品功能的组合。事实上，在双方此次的合作中，华为做的是更多底层的技术和对极狐需求的响应，而极狐的核心工作就在于用户研究和产品定义，在于造型、产品功能的组合。

第三，重新定义了供应商与整车企业的关系

供应商与整车企业双方一起想办法打赢竞争对手，真正实现了“共生共赢”。作为极狐与华为深度合作的汽车产品，极狐阿尔法S华为HI甚至连价格的制定，也是双方一起开产品定价会，基于各个维度的竞争因素、以及高等级自动驾驶的策略进行分析确定的。

第四，实现了汽车企业从传统制造业向ICT企业转型的路径

ARCFOX极狐品牌打破传统造车的边界，跨界利用科技领先企业的优势，实现ICT与汽车产业的一次科技大融合，并联手打造一个新的产业生态。通过与华为共建“1873戴维森创新实验室”、联合西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统、采用SK电池等举措，ARCFOX极狐品牌与世界级优秀企业通力合作，从设计到制造，从工艺到品质，都达到了比肩世界一流的水平，引领着智能电动出行新时代的到来。

“旧世界是对机械的探索，而新世界则是持续定义用户体验。”汽车的世界正在从只有传统汽车的旧世界向一个充满互联、智能的新世界转变。面对汽车行业的巨变，极狐更迅速地“拥抱变化”，并快速付诸实际的行动。阿尔法S华为HI曝光后，北汽蓝谷的股价已经连续多日涨停，其市值和股价双双快速被拉升，显示出资本市场对于这些变化的热烈追捧。

在4月17日的ARCFOX极狐品牌之夜暨极狐阿尔法S上市发布会前夕，北汽蓝谷董事长刘宇接受核心媒体的采访时，全面阐释了极狐对于“智能出行新赛道”的深入思考和前瞻判断，分享了ARCFOX极狐品牌“不制造科技，创造世界享用科技的方式”的价值观，还介绍了极狐与华为的合作。

对于“智能出行新赛道”的深入思考

刘宇：北汽新能源是2009年开始做电动车的，我们算是这个行业的资深人士，也是“吃亏”比较多的人士，正因为“吃亏”多，所以思考更多。北汽新能源的思考，就是动力源只是一个载体，未来（汽车）有所发展的是附着在动力源上的新技术。

我们想要创立的新品牌，是围绕驾驶与乘坐进行的。我们希望通过技术的进步，改变消费者的出行方式——比如当消费者在出行过程中已不需要双手和双脚，那么此刻的他应该在车中做什么？这些是我们关于品牌的思考。当然，我们的品牌还需要变革。

此外，传统的主机厂、经销商和消费者的模式也需要变革，同时，我们通过不断的学习，发现用户运营十分重要。我们不应该只是在车辆出故障或者车友会的时候才想到用户运营，而应该与消费者无限链接。

高端车或豪华车到底是什么

刘宇：我们必须看到汽车产业的新变革，（消费者）可能不会再特别关注采用了什么材质，这已经不是豪华车的定义了。如果换用互联网思维来解读，什么叫豪华车？就是用户有多少用车场景，产生了多少痛点，你的痛点解决率或兴奋点产生率越高，你越是豪华品牌。

汽车一定是移动的空间，让消费者在这个空间里面越便捷越好，这是ARCFOX极狐至死不渝要追逐的方向，而自动驾驶是彰显这个方向最好的点。别的品牌可能是旗舰版装备高阶自动驾驶，在我们品牌高阶自动驾驶会努力做到标配，也是我们未来努力的方向。

今后，我们还要想很多新的场景，比如现在车是五座，假设两座呢？会带来完全不同的体验。我们与华为的合作会更加紧密，后续还有更多的产品，详细信息会在合适的时候向大家披露。

对于车企自主开发专属的车载操作系统，甚至研发芯片的看法

刘宇：这不是我们要做的事情，我不相信哪个主机厂能够养得起6000人规模的工程师团队做自己专属开发，尤其是华为这样成本的工程师。我们也不会建所谓两三千人的团队去做系统，甚至芯片的开发，（那样）会消耗大量精力。我们最重要的是，做好产品定义，做好用户需求洞察、用户服务。

传统上，主机厂的制造环节包括，冲压、焊接、涂装、总装，有的再加上发动机厂，主机厂今后真正的核心能力在于用户研究和产品定义，在于造型、产品功能的组合。我们要做的事情更多是基于底层技术应用。

例如，现在有24个场景，下一步30个场景，我们要研究消费场景为什么是这30个，而不是别的汽车厂所定义的那60个，这才是汽车的魅力。事实上，消费者对于汽车的选择要素太多了，这给了整车企业无限的空间，而这也就是我们“产品定义”要做的事。

关于极狐与华为的合作

刘宇：最近很多车企去找华为，问他们为什么选择了和北汽合作。他们没有想过，三年前，有远见给华为提供高等级自动驾驶的合作平台的只有我们。北汽从2016年便开始了探索，我们在三电领域有深厚的积累，这促使了当初我们和华为的合作，更促使了今天我们和华为共同推出的自动驾驶车型。

与华为还将进行哪些后续的合作

刘宇：新能源行业造车新势力就像一个“镇妖塔”，很多有技术有想法而且有资本的公司，它们封印了好多技术，很遗憾只有120万辆的市场，这个“镇妖塔”一旦被打破，“妖魔鬼怪”放出来之后会有很多奇思妙想。

如果从市场120万变成320万、520万，我们这些“妖魔鬼怪”才能活，“镇妖塔”的封印不解除，妖精们全得饿死。我也不担心华为见异思迁，忙不过来，不一定有这么多其他的客户。

我们的优势在于我负责定义，很多东西都是要封装成标准化的产品，我们走在前面，我们应用的是，更好的量身定制的一些技术解决方案，后面的企业我觉得应用的是标准化，这一点我们有足够的领先优势。相信大家也看了徐直军在开发者大会上的讲话，要帮助极狐品牌，共同建设极狐品牌，所以后续还有一些策略，现在也不方便说，等成熟时候我们会一个个展现。

关于销量进度

刘宇：极狐品牌到今年春节前，三个月时间试销，只在两个城市投入销售，北京和镇江，思维方式最简单，哪有人哪能伺候好用户，哪出了问题能第一时间响应维修就在哪里，今年前才真正投入全国的渠道建设，这个节奏，也是我们的变化。极狐品牌不会以所谓的销量目标、时间节点，而以事物成熟度、品质度，真正用户是否可以满意，是否有能力让用户满意为标准，如果还没有（这个能力），就控制好自己的欲望。