如今，“碳排放”已经成为全球汽车产业的“达摩克利斯之剑”。2020年，为应对全球气候变化带来的挑战，中国政府明确提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标，成为全社会共同努力的方向。“于汽车行业而言，中国进一步强调碳达峰和碳中和的目标，无疑是在释放强烈的政策信号：大幅提高节能与新能源汽车的比重势在必行。”中汽协总工程师、副秘书长叶盛基曾表示。

在此背景下，4月18日，东风日产宣布正式导入日产全新一代e-POWER动力系统，并将在今年下半年推出的轩逸车型上搭载该项技术。至此，东风日产在电气化领域又向前迈进了一大步。

“e-POWER的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力东风日产在时代浪潮中领势先行。”正如东风公司党委常委、副总经理、东风有限执行副总裁、东风日产副总经理陈昊所言，e-POWER正是直面当下用户对能源应用的需求变化，开创性地提供了与传统混合动力截然不同的解决方案，它让“油发电”“电驱动”完美融合、各司其职，更显著降低了产品生产制造过程中的碳排放。

不过，业内也不乏有人发出疑问，e-POWER动力系统如何助力我国减少碳排放、实现碳中和？这项技术真的能像东风日产说的那样，比纯电动都减排？专家们如何如何看待这项技术？未来，e-POWER动力系统能赢得用户的信赖吗？

燃油车的用车方式与电动车的用车体验

首先，e-POWER动力系统是什么？有何出彩点？

从技术路线上看，e-POWER与燃油动力、纯电动力（包括增程式电动）、混合动力都有不少区别，是日产发明的一种前所未有的融合动力。从产品体验上看，搭载e-POWER技术的产品，能够以燃油发动机高效运转实现发电，100%由电机驱动车辆行驶，在带来纯电驾驶体验的同时，实现随时补充燃料，消除里程焦虑。

据了解，e-POWER采用了电动机与车轮直接相连的结构。从驱动力的形式上来看，e-POWER属于纯电动车型，整车的驱动力全部来自于电机；而从使用方式上来看，日产e-POWER只需加油无需充电，其燃油引擎仅负责发电而不参与动力驱动。这样燃油车用车方式，电动车体验的特点，决定了e-POWER不属于传统混动车的范畴，用节能车来形容更为贴切。

同济大学教授、博士生导师，中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军认为，在“碳中和碳达峰”的目标下，新能源汽车技术呈现多元化发展路线，其中电驱动汽车以其广泛的能源来源、排放污染较低等优势获得大量推广。而在电驱时代新潮流和消费者的多元诉求中，e-POWER又创造了与当下电驱路线（ICE、BEV 、HEV、PHEV、REV）完全不同的技术理念。

早在“技术日产e-POWER之夜”发布会当晚，乘联会秘书长崔东树用一组数据直观展示出该项技术的最大优势：“目前EV车型平均电耗约为13度电百公里，1度电二氧化碳排放约为1kg。相比之下，1L汽油的二氧化碳排放约为2.5kg。按e-POWER 2.7L油耗来算，二氧化碳排放量比大部分纯电动车更低。”

那么，e-POWER动力系统二氧化碳排放量比大部分纯电动车更低的观点，究竟能否立得住脚？

真减排也真零焦虑

相关分析认为，现阶段，东风日产的e-POWER动力系统二氧化碳排放量优于大多数纯电汽车。原因在于e-Power动力系统将热效率提高到了50%（实验室测试数值）。在车辆行驶过程中，发动力扮演的是电动系统发电机的角色，这就让引擎能一直以最佳效率运转。透过加强汽缸内气体流动，在高压缩比下燃烧更为稀释的混合气体的方式，来提高引擎的热效率。

这一点，纯电动汽车能否做到？早在十几年前，清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健 ，同济大学教授、可再生能源与氢能2020年指南专家组组长明平文等多位专家就指出，纯电动汽车的节能型不一定高于其他类型的电动车。有研究证明，从电动汽车能量利用的全过程来看，煤发电的效率是34％左右，输电效率为94％，电池充电效率为90％，电动机驱动汽车运动的效率为80％，因此总效率只有23％，这比效率较高的汽油发动机还要低。

这一观点放在现在来看也是合适的。在2021智能光储大会上,华为智能光伏市场营销部总经理武磊磊表示，现在碳排放最大的来源为电力。按照国外相关机构给出的数据：从开采金属到生产材料，再到汽车寿命将尽时回收的整个使用过程中，纯电动汽车仅比燃油车减少了14%的碳排放。在这个前提下，纯电动汽车与e-POWER动力系统的碳排放孰高孰低？答案一目了然。

此外，从用户角度出发，e-POWER动力系统还能直接消除里程、电池以及充电这三大焦虑。

因为e-POWER的能源转换特性，让该系统不再背负沉重的电池包，因此车身得到最大程度的减轻，有利于让车辆拥有更优的能耗表现。没了让人最头疼的这几大焦虑问题，消费者未来会选择谁？想来大家心里都会出现相同的答案。

碳经济时代，“技术日产”的电气化进击

“e-POWER正是直面当下用户对能源应用的需求变化，开创性地提供了与传统混合动力截然不同的解决方案，它让‘油发电’‘电驱动’完美融合、各司其职，更显著降低了产品生产制造过程中的碳排放。”陈昊表示， e-POWER提供的不仅是高效、务实、前卫的座驾，更是一种健康、可持续的低碳绿色生活。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚对此表示认同，他认为，日产汽车的e-POWER技术实现了电驱、电池技术与纯电动平台的通用化，节约了生产成本，与中国的混动路线和纯电技术路线并行的总体思路是一致的。

事实上，早在2018年，东风日产就以轩逸·纯电为开端，积极开创了新能源汽车发展新纪元。2020年，东风日产又公布了2022年中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标。e-POWEP技术的导入，无疑将成为东风日产推进“中期发展规划”、推进 “技术日产”在电气化领域的又一个里程碑。

东风日产方面表示，今年下半年搭载e-POWEP技术的轩逸车型就会亮相，届时，新能源汽车市场就又将增加一名“悍将”。用东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉的话说，“e-POWER要用前所未有的融合动力，为消费者提供有用、实用、接地气的好产品。”随后，纯电动车型Ariya也将在下半年推出。

结语：正如陈昊所说，e-POWER的到来势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力东风日产在时代浪潮中领势先行。未来，日产将继续依仗低碳的产品、低碳的技术以及全方位的低碳经营管理，加速实现企业碳中和、0排放的美好目标，开启东风日产伟大航路的新拐点。