自两会以来，“碳中和”、“碳达峰”成为全社会热议的话题，更是所有车企共同需要面对的难题。而作为全球头号车企，丰田在碳中和方面，尤其是对于中国碳中和的助力和布局，更是尽心尽力。

“实现碳中和，离不开电动化”

“目前全球对于碳中和的关注度都非常的高，中国政府也颁布了将于2060年实现碳中和的这一目标，丰田将尽全力，通过丰田自己的技术为中国实现碳中和贡献自己的力量。”

在本届上海车展的媒体沟通会上，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，为了帮助中国实现碳中和，同时也进一步满足消费者的需求，丰田将进一步扩充电动化的车型阵容和销售比例。

对于如何实现“碳中和”？丰田已经有了自己的办法。

具体来说，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入的新电动化车辆（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）将达到30款以上，其中EV车型将达到10款。从销量看，到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅将达到50%。

简单来说，就是通过推出更多电动化车型，来实现节能减排。而仅仅不到5年的时间，就要将电动化车型覆盖至产品矩阵的一半，也足见丰田对加速电动化进程的决心。

但对丰田的这个目标，也有人提出了不一样的看法。有人认为丰田不够专一，并不像大众一样全面ALL IN的纯电动车型，而是EV、HEV、PHEV，甚至FCEV上全面开花，这显然是一种保守的策略。

但丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦却并不这么认为：“无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，顾客想选择的动力源、驱动方式到底是什么，相信他们在选择的过程当中，最重要的一个考虑要素就是实用化。”

前田昌彦表示，推动电动化的最终目标是实现碳中和，以及可持续发展。其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。而无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，都是节能减排的一种，都能帮助减少碳排放。在前田昌彦看来，丰田向电动化转型，并不只是为了提高未来企业竞争力，更是一种企业应有的使命和责任。

首先，丰田是全球最大，销量最好的汽车企业。2020年，丰田更是以953万辆反超大众，重夺全球销量第一。销量越高，也证明丰田燃油车销量更大，尾气排放更多。因此，丰田更有责任助力全球碳中和的目标。

其次，丰田在电动化领域布局深远。2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆，削减的二氧化碳排放量超过1.4亿吨。

上田达郎介绍说，目前丰田已经拥有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。这些傲人成绩和数字的背后，体现出丰田在电动化领域不俗的实力。作为行业的引领者，丰田也更应该实现碳中和的目标。

中国语句老话说得好：一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。正所谓人多力量大，丰田也是深得要义。对此，前田昌彦特地强调：“无论是混合动力系统，还是FC氢燃料电池系统，这里面专利我们已经无偿的开放，并已经提供给其他的同行。”在丰田看来，与其说引领这个汽车行业实现碳中和，不如与志同道合的伙伴们一起努力，共同为了实现碳中和发挥自己的力量。

这点无疑是值得肯定的。

“丰田电动化，中国市场是关键”

众所周知，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，电动化的发展速度在全球范围内是最快的。

对此，上田达郎也向媒体详细分享了丰田在助力中国实现2060“碳中和”目标的一些具体措施。

一、推出更丰富的电动化产品

2020年作为丰田EV元年，丰田在国内陆续上市的纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e成为市场亮点。三款新能源车型的推出，也让大家见识丰田汽车产品力同时，感受到丰田在相关技术领域所拥有的得天独厚的实力。

不过，中国作为全球最大的汽车消费市场以及新能源市场。中国消费者对EV车型的需求也是最大和最多样化的，单单三款车型显然无法满足中国消费者的需求。

丰田汽车ZEV Factory副本部长丰岛浩二表示：“丰田考虑将适合中国消费者不同需求的车辆，导入到中国来。从结果上来说，就是导入bZ专属系列车型。我们在开发的过程当中，可以说是最优先中国消费者的需求和意见，某种意义上来讲，可以说边向中国消费者学习，边进行的车辆研发。” 从某种程度来看，丰田对于中国市场和中国用户的重视。

据悉，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，它以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。

具体来说，其可以根据消费者的不同需求，实现跨级别、跨品类的研发与制造。所以，无论是大车还是小车，无论是 SUV 还是轿车或者是跨界车，这个平台都可以全部通吃。对此，丰田表示，到 2025 年时，丰田将在全球范围内推出 15 款 EV 车型，其中 TOYOTA bZ 纯电动专属系列，计划推出 7 款产品。

bZ的到来，表明丰田未来不仅会为用户带来超越零排放的出行体验，更将让用户感受到别样自由的出行生活。

值得一提的是，“bZ”系列也被中国媒体亲切地称呼为“宝藏”系列，其在本次上海车展亮相的首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。

除了HEV、PHEV和EV发力之外，针对氢燃料电池领域，上田达郎表示：今年下半年将实现100KW商用车FC系统的生产，并且导入市场。除此之外，丰田还将力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场，以此为中国实现氢能社会构建氢能产业链贡献自己的力量。

二、加速与中国企业的合作

据前田昌彦介绍，由于丰田的基本想法就是哪个国家产的车，就用哪个国家产的电池。因此，丰田选择在中国与宁德时代进行合作。

另一方面，前田昌彦也高度称赞丰田的另一个合作伙伴——比亚迪。他认为：“比亚迪在理解中国消费者需求方面比我们有优势，在实际生产开发的过程中，我们也从比亚迪学到了很多。”

除此之外，丰田目前也在积极与其他的中国企业开展相关业务的商谈。在氢燃料电池系统领域，丰田正在在与福田、金龙等企业开展合作，加强氢能产业的布局和技术合作，目标是成为为中国的氢燃料电池产业贡献最大的企业。

这足以体现，丰田作为全球最大的汽车企业之一，通过开放的姿态来与更多企业进行合作，助力中国汽车市场实现碳中和。

目前看来，当大家都在喊碳中和的战略，丰田无疑是部署最详细、最全面的一家车企。加速电动化转型、推进与中国企业的合作，无不是丰田实现“碳中和”目标的方法的独到之处。

正如上田达郎所说，“与其说（丰田）引领这个汽车行业实现碳中和，不如说我们与志同道合的伙伴们一起努力，共同为了实现碳中和发挥自己的力量。”而也是丰田的碳中和哲学。