美的终于“再度”踏进了汽车产业。

　　5月18日，美的在合肥召开发布会，展示了其最新的汽车“新品”。

　　和十几年前进入整车制造不同，美的这次选择的是从汽车零部件入手。据现场参加发布会的媒体透露，美的此次所谓的汽车新品发布是通过旗下公司威灵汽车将目前研发的一些源动力能量仓、激光雷达等汽车零部件进行发布，而非成熟的汽车产品。

　　汽车预言家从相关渠道获悉，目前威灵公司的产品主要有三类：辅助/自动驾驶系统部件、热管理系统部件、电机驱动系统部件，为新能源车提供核心部件和系统解决方案。

　　有专业人士对汽车预言家表示：“美的在机电方面确实具有较为突出的技术储备和优势，应该说是国内机电领域较为强势的本土品牌”。

　　经过30余年对汽车产业的摸索和观察，美的对于汽车产业的认识相对来说比较清晰。行业观察人士表示，“相对于整车制造，从核心零部件再度涉足汽车产业的难度肯定要小很多”。

　　时间拨回到2003年。中国加入WTO后，汽车工业开始蓬勃的发展起来，一大批原先不涉足汽车的企业开始进入汽车行业，整个制造业掀起了一股“汽车热”。当时，包括美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。

　　你也许不敢相信，波导也造过车

　　在这轮造车浪潮中，美的与昆明高新区招商局签署协议，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，改建现代化生产线，塑造客车品牌，计划建成整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。在拿下云南客车项目之后，美的又积极与湖南的三湘客车进行接触，2003年10月，又与三湘客车达成协议，开始接管这家企业。

　　通过大手笔的并购，短短一年之间，美的成为传统家电企业向汽车行业进军势头最猛的一家企业。

　　面对“大好形势”，美的定下“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”的目标。然而，由于对市场判断的失误，以及受到经济危机影响，这一目标迟迟未能实现。

　　长期的亏损让美的开始重新思考“造车大业”。

　　2008年，美的正式宣布暂停造车项目。在此之后，和美的造车相关的生产基地被全部出清，美的整车制造项目宣告失败。

　　不过，美的对汽车业务并非完全死心。

　　据接近美的的消息人士透露，从2010年至今，美的一直并未放弃对汽车核心零部件的实验开发。而研究开发的成果，正是此次美的发布的相关汽车产品。

　　“美的对造车已经想的很明白了，一开始就大手笔的闯入整车制造未必能有相对良好的回报。”行业观察人士指出，从事于新能源汽车零部件的研发、制造，意味着美的在新能源汽车赛道上正视的是B端消费市场而非C端市场，相较于C端市场整车输出方案的冗长，美的的零部件生产方案似乎更理性。