从Model 3到Model Y，我选择好了！
最近特斯拉热搜不断，对于其产品质量和自动驾驶功能的质疑声此起彼伏。但今天我只想单纯从驾驶感受，以及日常使用场景上来分享一下我个人对于Model 3和Model Y这两款车的实际感受。
2021-05-21 | 出处： 头号汽车 | 责编： V讯网
最近特斯拉热搜不断，对于其产品质量和自动驾驶功能的质疑声此起彼伏。但今天我只想单纯从驾驶感受，以及日常使用场景上来分享一下我个人对于Model 3和Model Y这两款车的实际感受。
前段时间我去了趟北京，找朋友借了一台Model 3 Performance高性能，这是一辆百公里加速只需 3.5 秒的电动怪兽，这更是一款颠覆汽车业的产品，虽然它的价格还有点小贵（35万元左右），但对于喜欢性能和操控的人群却十分有吸引力。
我不想做键盘侠，所以很少对于还没有体验过的事发表意见，无论是它的好或是坏。我记得Model 3高性能版的全球首试，来自于华尔街日报。在过去的很长时间里，它曾经是最强大的特斯拉的质疑者。
华尔街日报嘲讽马斯克需要一个像Mary Barra（通用汽车CEO）的人，言下之意就是说马斯克根本不懂汽车圈的规则，华尔街日报还说特斯拉的中国用户沦为贸易战的牺牲品，同时也质疑了特斯拉的产能问题。
不过等到Model 3高性能版出现，跟以往尖酸刻薄的金融精英笔风不一样，华尔街日报在试驾 Model 3高性能版的时候，赞美之词快要溢出我的屏幕，我翻译几句话你们感受一下：
“这辆车绝对是全场的焦点，喷子们都给我憋着。除非你能找到一辆同样有着全玻璃覆盖车顶的车，或者是一辆比劳斯莱斯安静，比保时捷Boxster 快，百公里能量消耗只相当于 2 升汽油，而售价却不到 8 万美元的车子。当然，除了它，你根本找不到别的选项了。”
至于为什么华尔街日报能够第一个试驾 Model 3 高性能版，也许是马斯克已经被黑到烦躁了，这次 Model 3 高性能（以下简称Model 3）版上市，正好能够堵住喷子们的大炮：你们这次除了能喷充电比加油慢，还有啥能说的？闭嘴！
如今我实际的感受了这台Model 3，除了价格上的小贵以外，我明白了华尔街日报为何如此高看这台车了。它的操控性超出了我想象，比市面上大部分跑车都要好开，给我的是一种轻盈灵动的感觉。
对比我在上海体验的Model Y而言，Model 3更适合我的性格。其实很简单，你是「顾家」还是「顾自己」，也就决定了你会为谁掏腰包。所以我想先说说这台只「顾自己」的车型，因为它真的很“好玩”！
大灯上，2021款 Model 3在大灯的外侧加入了透镜的设计，按照官方的解释，是为了让近光灯拥有更好的照射，老款车型上分为三个层次，上中下有着一种协调感，新款的透镜处理，这种层次感和协调感上有着一定不足了。
车身侧面上，最明显的改变就在于将原有的镀铬装饰进行了黑化的处理，让它更具有运动感。同时，轮毂也变为全新专属轮毂，不再采用之前的空气动力学轮毂，这种高镂空比的轮毂让它更贴近于性能车的样式，有了很强的视觉冲击。
外观上我是很满意，但是内饰还是值得吐槽一下，我和大多数网友想法一样，一台35万左右的性能车，内部设计应该更加动感，虽然增加了木饰条设计，但和我想象中性能车该有的高级感还有差距。
但是内部功能上还是有提升，手机底座的材质变为翻毛皮，同时支持手机无线充电。在方向盘的滚轮也从原来的橡胶滚轮改变为金属滚轮，在使用时更有质感，同时加入了方向盘加热功能，不过并没有很细致的加入档位调节。
而且没有物理按键确实有些许不便，尤其是在行驶过程中，我有几次觉得空调温度不合适，却没办法直接盲操作去调节，只能分心的去看着大屏幕去操作，这个过程至少会有1-2秒的视线空白，是有安全隐患的。
那么说到日常使用，Model 3确实是一款很好的车型。605km的NEDC 续航能力能够满足绝大多数新能源车主的用车需求，即便是北方冬季加上偶尔「浪一浪」， Model 3也能有着 450km 左右的综合续航表现。
而且它的操控是我开过的电动车里最好的之一，甚至比大多数传统品牌的跑车都要好开，这里不是吹捧。Model 3的底盘调教进步很大，紧致有弹性，兼顾了舒适性和灵活性，在这个小尺寸的车身上做到一种沉稳和随心所欲的灵活切换。
所以我认为，如果你是一个和我一样喜欢「快车」的人、同时也没有「顾家」的需求，真的没有必要跟风去选择大空间的Model Y，差不多价格的Model 3 Performance 高性能版它也很香！
接下来，如果你是「顾家」那个，那么我还是会推荐Model Y。空间大、视野好是我对这台车的第一印象，33.99万元的起售价也正好是目前大多数家庭购车的预算之内，如果你喜欢来点刺激的，还可以加3万元选择高性能全轮驱动版本。
尽管两车都属于「中型」身材（Model Y是中型SUV，Model 3是中型轿车），但得益于纯电平台较高的尺寸自由度，因此Model Y相比Model 3，不仅拥有更大的车身尺寸，而且轴距更长，轮距更宽。
除了尺寸不同所带来的视觉观感差异，Model Y与Model 3在外观设计上高度相似，且均采用了最新的黑化装饰，包括熏黑的车窗饰条、车门把手、外后视镜下部以及翼子板处的摄像头装饰。
至于轮胎，Model 3 高性能版标配倍耐力P ZERO系列，尺寸规格为235/40 R19，Model Y长续航全轮驱动版标配韩泰Ventus S1 evo3系列，尺寸规格为255/45 R19。这两者的区别就很明显了，前者更偏好操控，后者则注重舒适家用。
如果说外观还可以通过比例来区分Model 3和Model Y的话，内饰就真的很难看出二者的区别了，甚至可以说是在肉眼可见之处，几乎一样。方向盘金属滚轮、前车门内饰板木纹装饰、前排双层夹胶玻璃，最近的设计在两车上均得到了应用。
不过坐进车内后，我还是能够感受明显的区别，最明显的感觉就是Model Y坐姿明显高，视野非常好，仅是这些就足以博得很多人的好感了，我个人是十分喜欢SUV上这种特有的自由感。
至于功能性，Model 3和Model Y的多媒体布局一样，功能上也基本一致，不过我个人对于导航部分还是有些许建议，如果它能够及时分辨出拥堵路况就更好了。我从上海开往苏州时，车载导航就会惯性走最短距离，但无法避让高架拥堵路段。
责任编辑：V讯网
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