5月25日，2021款理想ONE上市，售价33.8万元，新款车型比老款价格上涨了1万元。原本只是个小改款，上市当天媒体讨论的主要是产品改进。然而，随着不少理想ONE车主曝出纠纷，画风为之一变。

据媒体报道，新款理想ONE的发布，因为未能及时与购车用户沟通，引发了部分老车主的愤慨，甚至有车主要求理想“退一赔三”。不少4、5月份提车的用户在社交媒体上表示，购车前特意询问了理想汽车门店的销售，也得到了新款车型近期不会上市的保证。万万没想到，新款车型突然就发布了。对此，有老车主表示，看起来涨价1万元，但性能和配置均有大幅的提升，感觉自己一下子损失了不止6、7万元，并且还无形中成了老款车型的“接盘侠”。

新款的理想ONE真的那么香吗？

本次发布的2021款理想ONE虽然是年度改款车型，在外观、动力、能耗及辅助驾驶、智能座舱等多方面进行了多方面升级。

新款车型采用了全新的方向盘、内后视镜及内饰门板，第一排、第二排座椅标配腰部按摩、电动腰靠及舒适软枕，座椅变得更加舒适。动力方面则升级了增程电动系统，采用了更高效的三合一后驱动电机， NEDC纯电综合续航提升到了188公里。此外，还通过加大油箱的方式使综合工况续航里程达到1080km。除了能耗和续航的提升，新款理想ONE(参数|图片)还新增了对外放电功能，最大功率达到2.2kW，可以支持一系列的露营电器设备。

该车最重磅的升级是辅助驾驶系统。新款理想ONE标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原本L2级基础上，升级NOA导航辅助驾驶，辅助驾驶芯片从Mobileye Q4换成了地平线征程3芯片，算力达到10TOPS。

同时，在智能座舱方面，新款理想ONE的四屏语音交互再次升级，将成为全球唯一提供“全车自由对话功能”的智能语音座舱，用户可以在车内任意位置实现连续自由对话功能。

有了这些升级后，新款理想ONE相对于老款车型来说，更配得上智能汽车这个称谓。理想汽车宣称，用户可以通过付费的方式更换座椅，但对于智能驾驶能功能的升级，老款车型是无法完全实现的。这也就愈发导致购买老款车型的车主在心理上的不平衡。毕竟，刚买到手一两个月的新车转眼就已经过时，谁的心理又能舒服呢？

按常理来说，老款车型改款升级都是正常操作，无可厚非。近期购车的消费者如果不知道改款理想ONE将于近期上市，那也只能说是买定离手，认赌服输罢了。

但夸张的是，不少消费者在社交媒体上表示，他们都是经过再三询问理想汽车销售后仍被告知不会在近期发布新款车型，因而才购买了老款车型，这让他们感觉受到了销售的欺骗。

如果老车主反映的情况属实的话，这是导致维权事件爆发的根本原因。

表面上看这些老车主们在意的是配置，但实际上更多的却是信任被出卖。车主花了大量的时间研究、咨询，对理想汽车的品牌和销售赋予了毫无保留的信任。然而，最后却买了个刚到手就过时的产品，如何能够安心满意？

我本将心向理想 奈何理想套路深，这你受得了吗？

在新款车型发布之前，理想的保密工作做的不错，即便是4月的上海车展期间，理想汽车也没有任何改款升级的消息露出。而且还因为发生了“女记者采访理想工程师受辱”事件，使理想汽车备受争议，采访的起因，也是关于改款车信息。

如此保密到底是为了什么？难道就是为了给新老用户一个大大的惊喜吗？

数据显示，5月份理想ONE销量达到4323辆台，同比增长101.3%，1-5月份累计销量达2.2万台左右。可见，受到新款车型推出刺激的车主将不在少数，并且企业也摆脱不了清库存的嫌疑。

如今，理想汽车创始人李想在社交媒体上的评论区已经被老车主们攻陷。

类似评论还有很多，在理想汽车APP上也有不少。好在李想本人并没有删除这些评论，貌似也是在以这个渠道去倾听用户的诉求，不过，截止发稿时间为止，理想汽车以及李想本人并没有针对此事进行回复。

类似的事情也曾发生在小鹏汽车上。2019年小鹏汽车因为新老款小鹏G3(参数|图片)之间的价格差距不大，但续航里程却显著提升，引起大批用户的激烈维权，甚至试图通过法律途径解决问题。以至小鹏汽车及该公司董事长何小鹏的社交账户引来老车主一片骂声。

最终，何小鹏表示，小鹏汽车会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从2019年7月12日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

此外，何小鹏还解释称：“今后我们会做到将策略和变化提前告知。”

显然，理想汽车并没有吸取小鹏汽车当年的教训。

从传统车企经验来看，一款车型通常会经历年度小改款，中期大改款、5-7年左换代的历程。无论是经历哪一个阶段，都会在新车上市之前有足够的酝酿时间。一方面不断推送新产品即将上市的信息，进行预热，另一方面对老产品进行价格让利，通过促销手段清理库存。有的车企为了降低边际成本，扩大用户范围，还会采取新老车型同台销售的方式，并在性价比方面做好平衡，把选择权交给消费者。

令人困惑的事情在于，对理想汽车的产销模式而言，根据订单提前规划好产能，是顺理成章的事。特别是在理想ONE旺销，产能相对不足的情况下，提前准备新款车型，更不会造成库存的积压。如果是理想汽车只是为了清库存而对消费者有所隐瞒，只怕背后还有更大的问题。

从智能汽车本身的特性来看，小鹏汽车和理想汽车均在车辆改款上市中入坑，已经不能说是个偶然事件。

如何处理好产品升级、技术迭代的过程中，新老用户的认知和理解问题，将是造车新势力亟待解决的难题。

智能汽车在更新换代的周期会和传统汽车有较大差异。在IT领域，摩尔定律带来的硬件不断更新，成本快速降低，已经为用户所接受。在汽车领域，有关信息娱乐、辅助驾驶方面的技术日新月异，硬件性能不断提升。但是当前主流认知的换车周期还比较长。而且新势力车企一直采用科技领域的“快速迭代”方式来强调自己的优势，从长期来看，老产品在智能化方面的性能就会显著落后。有可能一辆5、6年的汽车，行驶性能不受影响，但是在智能座舱、智能驾驶方面已经远远落后于新品，即便可以通过OTA升级，过时的硬件也未必能支持。就如同5年前的手机，还能打电话，但是大部分APP都无法使用。这样如何去理解这款车的残值呢？

而对于传统燃油车时代，只有换代车型才会涉及“三大件”的迭代，一般中期改款都是设计上的调整和一些新能优化。其残值的评估标准，都有相应的规律可循。所以，对于新兴企业而言，每一次智能化硬件水平的大幅提升，都可能会让消费者心理产生不平衡。

更何况，很多智能汽车的用户权益，也比较倾向于首任车主。所以新兴企业还应从更全面的维度，去看待二手车残值，以及对消费者权益的保障。

另一方面，造车新势力和传统燃油车企相比，在规模化、体系化方面还有较大差距。造车新势力企业仍然处于生存阶段，只靠一两款车型打天下，在产能、销量、利润等方面腾挪的空间也有限。

不过，这些都不能成为企业置消费者感受于不顾的理由。毕竟，现在车企都在强调和用户交朋友。社交媒体时代，交朋友变得更容易，失去朋友似乎变得也很容易。

特别是李想作为企业的创始人自带光环，仅靠个人魅力就吸引了无数粉丝的关注，在和用户交流的过程中，更是以真情实感的表达而有别于其他企业领导。

因此，对于理想汽车来说，首先是要尽快消除和消费者之间的误会，避免由误会变成结怨；其次是要做到澄清责任，是基层沟通的责任，还是企业营销策略的问题，需要有个认定；再有就是尽快提出解决办法，没有解决办法就得拿真金白银说话，等得越久负面影响越大。

前事不忘后事之师，对于逐渐进入升级换代阶段的新兴企业而言，这种可以预见的现象应该引起足够的重视。