百年汽车工业从未像今天这般热闹。“以电动智能为主要特征的百年未有之技术变革，让中国汽车从全球的市场中心转变为全球的技术前沿阵地，中国汽车产业迎来了电动智能新时代。”6月12日，以“融合发展·智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛（以下简称重庆论坛）在重庆车展期间开幕，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕致辞中说道。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠
工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰在致辞中表示，中国汽车产业进入自身转型升级与全球技术变革的叠加期，既面临难得的历史机遇，同时也存在竞争优势不明显、产业链/供应链不安全等诸多挑战。
工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰
对于中国汽车品牌来说，常常被谈起“变革”、“颠覆”与“弯道超车”，都向外界传递出中国汽车工业的信心与底气。当新势力车企、跨界势力让传统汽车行业的边界逐渐消失，传统车企如何拥抱变化应对新的产业格局。
在本届重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪，吉利控股集团董事长李书福，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃等多位中国汽车集团的掌舵人以及上汽集团副总裁、总工程师祖似杰、江汽集团副总经理王德龙共聚一堂，探讨中国汽车如何走出一条有中国特色的“拾级而上”之路。
“不管是软件定义汽车，还是软硬件一起定义汽车，我更愿意让长安的同志说，‘新的物种来了，我们要拥抱它’，但是这不代表硬件已经价值了。”朱华荣如是说，当“软件定义汽车”为特征的新汽车产业在加速行程，在供需侧与需求侧的双向推动下，未来制造业不是一个传统的制造业，而是一个高新科技产业。随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起，汽车从机械车、电动车的时代开始向智能汽车、无人驾驶时代的演变。在曾庆洪看来，智能汽车时代以分为智能驾驶和无人驾驶两个阶段，在智能驾驶阶段，以自动换道、转弯、自主导航、自主泊车等解放双手双眼为特征。在无人驾驶阶段，车不仅仅是是移动的交通工具，也是移动的咖啡厅、电影院、商店等。曾庆洪补充道，在汽车智能化的进程中，数据、芯片与核心零部件至关重要。“大家说数据是黄金，我们认为数据是粮食。要用好数据，一是要布局自动驾驶云数据中心；二是要解决芯片等核心零部件卡脖子的问题。”关于“软件定义汽车，” 祖似杰认为，它带来了整车企业与用户关系的重构。在这个过程中，上汽希望通过SOA平台，使重构后的用户、供应商、OEM可以在一个平台上共同来打造的下一代汽车。“让用户来主导产品和商业模式的进化，让下一代汽车具有无限的可能。”在尹同跃看来，软件定义汽车与消费的年轻化密不可分。“软件对汽车行业的变革确实冲击很大，但更准确地说其实是客户定义汽车。现在‘Z世代’年轻人是购车的主体，他们的个性化很强，而且年轻人的用户需求与过去完全不同。这一代人的消费特点驱使汽车的定义需要被重新定义。”当智能电动车成为“风口”，企业、供应商、用户的关系在不断重构，传统汽车行业的边界也在逐渐模糊。造车新势力如蔚来、理想、小鹏都已经成为“前浪”，百度、华为、滴滴等科技和互联网企业正以不同的姿态投身到汽车“新四化”的浪潮中。面对新的汽车产业格局，传统车企如何在激烈的竞争中立于不败之地？2017年，长安汽车提出了“第三次创业”，坚定不移向智能、低碳、出行科技公司去转型。朱华荣认为，在这场新旧势力的角逐中，科技创新公司有着天然的优势，它们有充沛的现金流与庞大的用户群体。进入汽车领域打造新的增长极，是顺应他们产业和发展的需要。“科技公司在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀，顺应了‘软件定义汽车’的优势，进一步推动了产业的重构。”但是汽车产业复杂的生产技术，上下游供应链的长度也决定了跨界造车的风险和难度。朱华荣表示，在这个过程中唯有融合发展才是共赢之道，才能实现社会资源最大的利用。“科技企业要利用自身软件等优势携手传统车业共同来利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险。与此同时，传统车企也要有革命性的转型，构建新技术能力，加速融合高科技的生态要素，真正为消费者提供所需的高科技产品和新的生态服务产品。”坚持深化开放合作。继续强化深化与大众的战略合作，继续深化与蔚来汽车的合作，提升康明斯动力的价值，进一步强化竞争优势，推动与科技讯飞战略合作伙伴关系，同时围绕智能制造共同探索新的合作机制。积极探索在新能源、智能网联领域与外部资源的合作，大力推作为行业开放合作的代表车企，江淮汽车在近几年先后牵手了蔚来汽车和大众汽车。王德龙表示，“江淮汽车积极探索在新能源、智能网联领域与外部资源的合作，大力推进跨界合作，探寻全新的商业模式，来应对行业变革期。”李书福则表达了对跨界造车的理性思考，“汽车产业转型升级、高质量发展还有很长的路要走，在很多领域仍然有待于寻求突破，千万不能过度自信。汽车行业百年发展史告诉我们，只有尊重规律，走‘正道’才能赢天下。”曾庆洪表示，智能汽车的发展需要两大前提：一是上游消费者的拉动；二是下游的技术支撑。目前行业正在形成三条赛道，辅助驾驶、高级别智能驾驶、无人驾驶。辅助驾驶在2018年以前一直是高档车的象征，2018年开始在国内大幅的量产，2019年开始高速的增长，渗透率达到6.8%，2020年是15%，2021年推测超过30%～40%，2023年～2025年将是主流乘用车的标配。“最近电动汽车2C的份额由82%提升到88.2%，这是今年1-4月的数据。其实，智能汽车的网联程度还在不断加深，众多品牌已经实现了百分之百联网汽车。长安汽车原来向社会承诺的到2020年新车全部实现100%的联网，今天也可以很欣慰告诉大家‘我们做到了’。”朱华荣表示，长安汽车正敞开怀抱拥抱“新物种”。
