提到混动系统，一定绕不开日系车企，其中本田的i-MMD混动系统历经多年技术沉淀和市场验证，已成为国内混动市场的标杆。去年6月，广汽本田锐･混动联盟”正式成立，四款混动明星产品：雅阁锐･混动、奥德赛锐･混动、皓影锐･混动以及凌派锐･混动悉数集结，成团“出道”。

　　为了让更多消费者感受到混动技术的实力，广汽本田在营销层面再度发力。今年3月起，广汽本田“锐·混动”联盟第三届极限挑战赛再度升级来袭，目前“热火”已席卷广州、成都、上海、郑州、北京、沈阳。在六大赛区激情PK中，“锐·混动”联盟甚至创下2.3L/100km的超低平均油耗，5L油续航里程达到206.3km的成绩。

　　在各大车企选择加快电气化进程的当下，一向以动力著称的广汽本田，其推出的第三代i-MMD混动系统，让车辆性能与燃油经济性完美融合，在国内五年的发展时间，圈粉23万用户。与丰田以油为主的混动思路不同，第三代i-MMD混合动力系统以“电”为主，实现在中/低速行驶工况下，由电池/发动机驱动发电+电池共同输出行使用电机驱动行驶，从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶感受，无限接近纯电动车型的行驶感受，真正做到“电机驱动，更混动”。

　　电机驱动 “快、省、远”

　　未来是纯电动的天下，很多人对这个观点深信不疑。但是眼下的众多纯电动车型为消费者带来了使用上的不便利性，诸如，续航焦虑、充电时间长、安全性问题等。从传统燃油车到纯电动的过渡期内，混动无疑是很好的解决方案。除了用车成本更低，拥有静谧的驾乘空间以外，混动车型在起步时纯依靠电机的旋转运动，所以行驶起来更为平顺。

　　目前，本田i-MMD混动系统已经发展到第三代，此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，它的独门秘籍是以电机为主的驱动模式。

　　据了解，第三代i-MMD混合动力系统以“电”为主的技术思路，可实现在中/低速行驶工况下，由电池/发动机驱动发电+电池共同输出行使用电机驱动行驶，从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶感受；只有在小部分高速路况下才通过发动机以最佳工况直驱车辆行驶，共同实现了“电机驱动，更混动”的高效能：

　　电机驱动，电得“快。得益于驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m的高扭矩电机加成，搭载i-MMD混动系统的广汽本田锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，更具驾乘快感。

　　此外，i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，从而实现电机驱动，电得“省”。在EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间自由切换，避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。在实际的续航测试中，锐·混动联盟的车型在油表灯亮后，续航依然可以超300km以上。

　　可以看出，i-MMD混动系统三种工况中就有两种实现了“电驱动”行驶的方式，覆盖了中低速及急加速工况，体现出这套混动系统的“纯电化”特征，与纯电车型行驶特性无异，这也是这套混动系统不循规蹈矩的特别之处。

　　广汽本田锐·混动联盟车型在省油的同时，也兼具超强的续航能力。电机驱动，电得“远“。以第十代雅阁（ACCORD）锐·混动为例，在2018年极限挑战赛中，它便跑出了一箱油（60L）2143.8km的续航成绩。当车辆仪表盘显示续航里程为0时，还可以再行驶超100km的路程，数据是i-MMD混动系统强大续航能力的最好背书。

　　同一种锐·混动 不同的多用途

　　从消费市场来看，广汽本田锐·混动联盟已率先完成豪华混动技术在轿车、SUV、MPV市场的产品布局，满足了不同的消费者出行需求，打造出了不同的产品个性与标签。

　　有“中高级车型最好开的混动”之称的雅阁锐·混动，是本田首款混动旗舰车型，也是在国内确立i-MMD名号地位的混动第一车。当同级日系竞品还搭载平价电池的时候，第十代雅阁锐·混动搭载的高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，可以超过3.0L V6的高扭矩平顺加速，确保让人惊叹的高性能驾驶体验。

　　而凌派锐·混动是本田豪华混动“黑科技”向中级车市场辐射的首款车型，其搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统，发动机最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，可实现同级领先的燃油经济性。除此之外，与同级竞品相比，凌派锐·混动比1.3L-1.8L车型可产生同级更强劲动力性能及更优异燃油经济性。

　　国内首次搭载第三代i-MMD双电机混动系统中级SUV——皓影锐·混动得益于i-MMD双电机混动系统提供的优势，可实现更直接、更高效，近似纯电车的动力加速享受，具备超越竞品的高效能运动性能。

　　作为国内首款油电混动MPV，奥德赛锐·混动充分将“i-MMD+MPV”组合的高价值魅力体现得淋漓尽致，不仅拥有出色油耗表现，更具备传统MPV无法比拟的动力加速性能。在城市争夺赛中，奥德赛锐·混动在市区的总平均油耗低至3.3L/百公里，堪比小排量微型车的油耗表现。

　　破除技术壁垒 助力碳中和

　　在当下“双碳目标“的大背景下，混动车型作为电动化的重要分支，不仅有着更加优异的燃油经济性，同时在驾乘体验方面优于传统燃油车型，近年来得到了政策的大力支持。

　　2020年工信部发布的《节能与新能源汽车发展路线图2.0》中提出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力。

　　2016年，广汽本田推出了首款国产混动车型——雅阁锐·混动，将先进的i-MMD混动技术率先导入国内。广汽本田凭借先进的技术，为混动车型的普及和市场壮大打下坚固的口碑基础。

　　在此之前，提到日系混动，大家首先想到丰田。而广汽本田旗下的锐·混动车型在短短三四年期间了累计销量便突破了23万辆。当2.0L技术日趋成熟之时，本田迎来1.5L i-MMD混动系统的国内首发，于是卡罗拉双擎强劲对手凌派锐･混动出现了。

　　广汽本田作为国内拥有最多混动车型的合资车企，凭借凌派锐·混动，实现了豪华混动技术向低级别市场辐射。而“电机驱动更混动”的理念给消费者带来无限接近EV的驾乘体验，同时也为行业引领了混动技术电驱化的技术方向。放眼国内混动市场，从比亚迪DM-i再到长城柠檬混动等，都在使用这一技术路径。

　　结语：自2016年广汽本田将i-MMD技术引入中国，本田i-MMD混动系统迅速已经在中国积累了23万用户的拥趸。它打破了丰田在中国混动市场一家独大的局面，为中国消费者提供了更加多元化的选择。而广汽本田锐･混动联盟的意义已经超越仅仅是一款产品，在消费者出行需求升级的当下，广汽本田用主动应对的姿态也给予了更多用户更高级的绿色出行生活享受。