6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心召开。长城汽车董事长魏建军在开幕式上做了主题为“‘领跑新赛道’的机会只有一次”的致辞。宣布到2025年长城汽车将实现年销400万辆，新能源汽车占比达80%，营业收入超6000亿元。此外，魏建军还对外释放了长城汽车未来5年要做的10件大事。

正式发布长城汽车2025战略——绿智潮玩

长城汽车正式发布2025战略——绿智潮玩。主要内容围绕绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4个维度的战略层面展开。

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具体来看，2020年中国向全世界做出了“双碳”承诺，为此长城汽车计划于2045年全面实现碳中和；随着汽车被定义成为“大型移动智能终端”以及“数据空间”。长城汽车将加速智能化转型，围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的出行伙伴，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

针对未来购车主力全体年轻化，这部分群体是互联网时代的原住民，对国潮、智能化、个性化定制，有着更加迫切的需求。长城汽车基于品类创新，以品类建品牌，形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵，将为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。

随着跨界造车出现，汽车行业有了“新势力”和“传统车企”之分。但是，新势力不会一直是新势力，传统车企也可以不传统。长城汽车从去年开始，不管是组织、机制还是文化，都进行了深刻变革，既要传承优秀的工程师文化，还要大胆创新，要和用户、和上下游伙伴玩到一起，众智众创，打造价值新生态。

2025年实现首个零碳工厂 

2045年全面实现碳中和

作为长城2025战略的首要目标，长城汽车宣布计划于2045年全面实现碳中和。成为自主品牌中第一个宣布实现碳中和时间的车企。

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为此，在产品端，长城汽车提出的目标是：2025年，新能源占比将达到80%。目前，长城汽车拥有欧拉、沙龙2个BEV品牌。其中，欧拉品牌2021年截止今天累计销量为5.3万辆，稳居新能源第一阵营。到2023年，欧拉将实现全球产销100万辆。作为定位于高端BEV品牌的沙龙，也将在2022年迎来第一款产品上市。

长城汽车有信心在高端新能源市场的新一轮竞争中再下一城；与此同时，长城其他品牌也在同步储备BEV动力平台以及相关技术，几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向电动化快速、稳健转型。

在制造端，长城汽车将通过能源结构调整以及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂。长城汽车还将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济效益、环境效益以及社会效益最大化。

未来五年累计研发投入达1000亿元

长城汽车为在2045年实现碳中和，为此长城汽车将在未来五年持续进行“研发大投入”累计研发投入将达到1000亿元。这些投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，以提升“绿能”应用，加快从低碳到零碳的步伐。作为长城汽车一款全新产品，其开发周期，最快可以控制在11个月，时间周期低于行业一半。

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同时，长城汽车将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。

未来研发人才将达到3万人 ⅓为软件开发人才

魏建军提出，全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径。为了实现长城汽车的全球战略，长城汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也持续深耕品牌、技术、人才的全球化。

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目前，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城汽车在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布局。

长城汽车除了技术路线进行布局外，未来长城汽车还会加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

2025实现氢能全球占有率前三

在发布会上，长城汽车对外分享了科技创新领域的最新成果，包括无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等112项新成果。

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其中，长城汽车发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。峰值扭矩达到750N·m的（3.0GDIT发动机+ 9AT P2 PHEV）动力组合应用于坦克平台，使得坦克成为全球最强动力的越野车型。

除了整车，长城集团也进行了深入的产业链布局：蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经成功在欧拉车型搭载。预计到2025年将会形成215GWh产能。

长城汽车还自主开发了新能源电机及控制器，在集成度、效率、轻量化、成本等方面，达到国际领先。同时实现了控制软件底层和应用层自主开发，功能安全达到ASIL-D级。产品可以满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。

在氢能领域，集团旗下的未势能源，掌握了包括：燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

2025年高阶自动驾驶前装渗透率达40%以上

针对智能化领域，长城汽车依托本地研发团队，产品可以做到每周迭代。在智能驾驶领域，长城汽车当前已经完成了NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等 多场景功能 的量产搭载，到2025年高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

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在智能座舱领域，长城汽车提出的目标是：深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统。到2022年，长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，通过软件能力重塑座舱价值、打造产品差异化。

智能服务方面，长城汽车将结合用户需求，围绕用户用车的全生命周期，构建智能服务生态，实现汽车产品“一次性消费”到“持续性服务”转变。

同时，基于用户生态，长城汽车积极探索商业模式向价值链后端转移。“硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等新兴商业模式，必将成为未来趋势。汽车行业的软件收入占比，也将从现在的15%上升到60%。

2025年长城汽车实现年销400万辆

在现场，长城汽车对外重申了旗下各个品牌定位及市场主要表现。

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长城皮卡：定位于“皮卡领导者”，目标是：打造全球前三的皮卡品牌。当前已经连续23年国内销量第一、出口第一，国内市占率接近50%。长城炮，更是开创了乘用皮卡新品类，不断拓展、扩大皮卡市场的边界和基盘。

哈弗品牌：定位“中国SUV全球领导者”，已经连续11年中国SUV销量冠军。去年推出了哈弗大狗，开创了“3/4刻度”越野新品类。哈弗将会持续深耕经济型SUV市场，以更开放的姿态，与全球用户共创 潮流新品类，共筑全球哈弗。

WEY品牌：定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验。2021年，WEY品牌导入了摩卡、玛奇朵、拿铁3款全新SUV，以智能加持乐趣，以智能服务出行。

欧拉品牌：定位“全球第一个最爱女人的汽车品牌”。凭借复古、时尚的新潮造型以及更加关爱女性的产品设计，深受女性用户喜爱；欧拉专注新能源汽车，关注城市精品出行。到2023年，将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。

坦克品牌：定位“潮玩儿越野SUV”。去年，长城汽车推出了坦克300，引爆了“坦克现象”。坦克品牌，以“铁汉柔情”为切入点，创造出了一个新的细分品类，这个品类的需求将会被放得很大，后续，长城汽车还会推出更多坦克产品上市，将坦克打造为全球第一越野品牌。

沙龙：定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。同时，沙龙将围绕用户开展全场景的生态运营，打造极致尊享服务，向全球豪华市场发起挑战。

今年，长城汽车将会推出10多款全新车，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。未来五年，长城汽车仍然遵循以品类来思考、用品牌来表达的用户消费选择。长城汽车仍将持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌，让长城汽车的品牌成为品类的代表，最终实现品牌价值。

强化“强后台、大中台、小前台”组织架构

长城汽车提出要通过“企业大变革”，真正实现以用户为中心，全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。

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在过去三年时间里，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。

所谓的强后台就是要储备最优质的、更加前沿的技术，通过大量的、前沿的、预研投入，使长城保持领先。后台在广义上不仅仅是技术，还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。大中台在小前台的作战中，随时给予及时的补给和支援。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出了若干个运营组织。新型组织重构了商业模式，每一个小前台组织，依托数字化技术，精准、敏捷地链接用户。

目前，长城汽车拥有了千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，品牌日活率均处于行业第一梯队，长城汽车已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。

未来，长城汽车将持续配置资源，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。

股权激励将覆盖100%的价值员工

针对2020年和2021年，长城汽车连续实施两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工。成为汽车行业A股历史上，范围最广、人数最多的股权激励，实现了各职务层级、各业务领域、各关键岗位的全覆盖。

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未来，长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式，未来将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。

针对企业外部，长城汽车同样将以利益为牵引，与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力。围绕用户，长城汽车开发了APP作为共创平台，通过价值激励以及用户成长体系，让用户的每一次共创和付出都能得到回报；围绕生态伙伴，长城汽车也将通过利益分享的机制，与智能设备、智能家居、周边服务等生态资源产生更多链接，共同为用户提供服务，为生态创造更大价值。

长城汽车将打造更加开放、更加高效的发展平台，吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才，实现企业与人才的共同发展。

打造上下游产业链多维立体

共赢“森林式”产业生态

未来，长城汽车继续和用户玩在一起，由B2B向C2B转型。当前，长城汽车正在通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创。具体如下：

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长城汽车把用户的建议贯穿于产品企划、产品开发以及产品验证的整个过程，打造出真正被用户喜爱的产品，像长城炮下面的黑弹、旅装炮以及赛博坦克，等等，都是和用户共创的成果；

长城汽车邀请用户成为长城汽车的“服务体验官”，监督和参与服务质量提升；

长城汽车还携手用户，开展实施了“炮火联盟、坦克方舟、一起创哈、千里玛、宠爱公主”等用户品牌计划，共同建设品牌形象、打造品牌文化；

长城汽车还为用户提供了商业平台，实现品牌与用户以及用户之间的商机共享，为用户创造价值。

未来，长城汽车还有继续和产业链上下游合作伙伴共创，打造一个多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态：将面向全球开发者打造长城汽车众创开放平台，实现智驾能力、座舱能力、服务能力的众创开发；还会开展更多的跨界合作，链接更多资源，构建人-车-生活的深层次用户生态；长城汽车还将依托于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，向产业互联网公司转型，实现产业链相关方的彼此链接、串联协同、快速响应，为整个产业生态创造更大价值。