6月28日，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春再一次在公开场合表示，华为不造车。近几年，随着越来越多的科技企业加入造车行业，以及华为在汽车产业版图布局的不断扩大，华为造车被行业屡屡提及。对此，华为也一次又一次的对外表明立场，绝不造车。

　　对于不造车的态度，华为一直以来都表现的非常坚定。与之前不同的是，华为这一次给出了两个不造车的官方理由。第一，华为认为德国是其ICT (信息通信技术)业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车，如果华为造车，则会出现直接竞争；第二，华为目前还不具备制造整车的实力。

　　相关数据显示，在2020年中，华为聚焦 ICT基础设施和智能终端，持续投入，全年实现收入891368百万元，同比增长3.8%。其中，欧洲中东非洲地区销售收入达到180849百万元，占华为总收入的20.3%，是华为除中国以为销售收入最大的国家地区。由此可见，欧洲中东非洲地区已经成为华为国外发展最重要的市场之一。

　　华为是全球ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商，ICT基础设施业务是华为最核心的业务之一。围绕信息的分发、交互、传送、处理和存储，通过创新领先的产品、解决方案和服务，使能客户构建面向信息技术和通信技术的基础设施。

　　从汽车行业来看，德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。据统计，汽车产业在德国GDP中的占比已经达到8%-9%。因此，德国汽车产业的任何变动都可能在很大程度上影响其经济发展水平。

　　在华为看来，ICT业务在欧洲市场存在巨大的商业利益，在全球经济发展中，数字经济增速是全球GDP增速的2.5倍，投资ICT的效率是投资非ICT的6.7倍。而在除中国以外地区中，欧洲是华为销售收入的重要来源之一。在此基础上，华为需要保护甚至发展欧洲市场。

　　华为认为，造车将直接与德国及欧洲的汽车行业产生竞争，对于华为ICT业务在欧洲尤其是与德国汽车企业合作产生不利影响。目前，华为在汽车领域主要是通过咨询服务及云计算、AI等解决方案，帮助汽车企业自上而下推进数字化转型。同时，混合云、知识计算等解决方案的部署和应用，使车企实现了降本增效。

　　华为在智能网联汽车领域的定位是增量部件供应商，目标是帮助车企“造好”车。华为正是通过ICT (信息通信技术)与车企合作，通过数字信息技术为汽车企业赋能。换句话说，华为只希望与德国车企在技术方面进行合作，其中并不涉及整车制造。

　　对于“不造车”的第二个理由，华为认为汽车与手机终端存在很大不同，目前华为的能力仅限于网联领域，尚不具备制造整车的实力。同时，华为也不会控股和投资任何汽车企业，哪怕1%。

　　当下，传统汽车正在加速与人工智能、新能源、5G、云服务等核心技术的融合。智能电动汽车将比以往想象的更快、更深 刻地影响每个人的生活。华为曾表示，未来的智能汽车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，例如在自动驾驶芯片、车身感知算法、车载计算平台等方面，华为都有解决方案。

　　除了单纯的智能“技术”，汽车制造是一个传统的制造业，更是一个相对较长的产业链。进行汽车制造，这不仅需要华为在研发、生产等方面进行大量的资金、时间、人才投入，同时还需要自建营销渠道，进行汽车销售，而这一系列将导致企业无法快速盈利，产出较慢。

　　有专家指出，华为不会像做手机一样做汽车，而是要聚焦三电、智能网联、智慧工厂等技术，与车企进行合作，最终在行业中达到没有一辆华为车，但所有汽车都带有华为技术的目的。同时，在车企生产制造上，华为会加大参与提升汽车工厂的自动化和智能化的商业合作。或许，这才是华为不造车的最终目的。