距离福州长乐机场以北约110公里，有座因电池声名鹊起的城市宁德，这里是“电池茅”宁德时代的诞生地和总部。

刚满10岁的宁德时代，已成长为万亿市值的电池巨头，背后有一段与宝马互相成就的佳话。早在2012年，也就是宁德时代创立的第二年，德国宝马就成为其第一个客户，从此宁德时代开启了痛并快乐的飞速成长。截止目前，已有12万辆宝马新能源汽车搭载宁德时代电池。

在供应链体系秉持无可持续不豪华的宝马，不仅对自己的工厂碳排放提出2019年-2030年减少80%的目标，同时对供应链环节也提出减排20%的硬指标。这一看似轻松的数字，背后实际上包括原材料端排放较重的控制，其中包括宁德时代对其上游矿业公司的排放要求。宁德时代自身为BMW iX3提供的第五代动力电池电芯，生产线使用100%绿电、为宝马电芯生产使用回收材料，其中负极材料回收率已达99.3%，并在电芯生产过程中保证碳排放不超过基准线，真正将BMW iX3打造成一款“绿由芯生”的纯电动汽车。

减排目标不仅体现在工厂和供应链体系，最终还要落实到产品端。BMW iX3 为减少稀有金属消耗，采用的是不使用稀土材料的励磁同步电机，同时所有零部件均使用安全无污染的原材料。华晨宝马采购及零部件质量管理部副总裁沈俊升表示，到2030年，宝马单车全生命周期二氧化碳排放量减少30%。

为了更好的体现产品绿色环保理念，华晨宝马举行了BMW iX3全长320公里，横跨福建、浙江两省的试驾活动。

和以往不同的是，本次设置了从宁德市到南阳服务区的98公里速度赛、节电赛，包括5公里左右的市区和90公里左右的高速道路，宁德地区绵延的山路，加之在湿热的季节保持22度的车内温度，让BMW iX3承受了不小的考验。最终以74分钟，13.4度的电耗完赛，个别车辆回收电量接近7千瓦时。这样的能耗表现主要得益于BMW iX3的能量回收系统，即B档单踏板模式将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，只要松开油门踏板，BMW iX3会通过摄像头感知道路情况，进行或急或缓的减速，同时启动能量回收，控制得好几乎不用踩刹车，既节能又轻松。

经过大半天的长途跋涉，最后又经过近10公里的盘山激烈驾驶，最终抵达浙江丽水600年古村陈家铺。表显剩余续航里程60公里，全长320公里平均百公里电耗约16度，也就是说跑了300多公里的路程，实际电费还不到50元，电动车的优势显露无疑。

BMW iX3和一般电动车采用的NEDC续航里程不同，它会根据路况、驾驶者习惯的不同计算出更为精准的剩余续航里程，也就是说在续航里程还剩60公里的情况下，通过下坡、B档单踏板模式，电机负荷维持在较低的状态，表显续航里程会不降反增，本次测试增加的里程超过50公里。

能量回收系统为BMW iX3“开源”，低风阻空气动力学设计为其“节流”，无论是进双肾气格栅的开合设计，还是特殊设计的轮圈，前保险杠两侧的气帘设计都让车身减少了和风的抗争，让绿芯的能量都用在了“刀刃”上。

宁德到丽水山路连绵，路窄弯多，加上6月29日大雨滂沱，让BMW iX3的智能驾驶系统备受考验。我们知道BMW iX3的感知系统主要是通过摄像头实现的，大雨情况下可能会对车辆的感知和预测形成干扰。事实上，在实际道路试驾过程中，BMW iX3的车辆偏离车道纠正，车道保持功能都表现得游刃有余。

宝马由“油心”改为“电心”，有人担心驾控乐趣还在吗？事实上有这种想法的人是多虑了，除了加速略显直接的凡尔赛外，它的精准操控、动态控制、驾乘舒适度几乎和燃油车无异，就连电动车太过安静，缺少排气声浪宝马都想到了。为此，宝马请奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默模拟打造了急加速的澎湃声音。在试驾的最后一段山路，把车辆调到运动模式后，让驾驶者体会到了亦电亦油热血沸腾的感觉。

BMW iX3徜徉在绿水青山间，宛如流动的风景，现代科技文明找到了与600年村落的对话方式，秉持可持续发展的宝马正在通过节能减排，创造人类与自然和谐共生的美好