6月28日，保定，魏建军带着“路虽远行则将至，事虽难做则必成”的勇气与决心，在主场宣布了长城汽车2025年的战略、目标。

　　目标远大：2025年将达成400万辆销量，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

　　长城汽车2020年累计销量为111.1万辆，想要完成2025年销量目标，意味着五年时间增长260%，年复合增长率高达29%。

　　同时，长城汽车2020年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比增长18.36%。按照2025年6000亿的营收目标，五年营收复合增长率更是要达到惊人的42%。

　　这场排山倒海般的上攻战，铁定是一场硬仗。

　　中汽协曾在年初预测，2025年中国汽车销量有望突破3000万辆。也就是说，从2020年的2531.1万辆到3000万辆，多出来的近500万辆中，有288.9万辆要来自长城，占近6成。虽然这种对比的方式过于硬核，但是却让外界明确了长城正在完成一件看似不可能完成的任务。

　　如果再深一步对比长城此前的数据，2016年，长城汽车第一次突破百万辆销量，为107.5万辆，同比增幅达到了26%。以2016年作为基准，对比2020年的111.1万辆，长城汽车五年间，增幅约为3.3%。

　　3.3%与260%，天壤之别。

　　那么为何，魏建军依旧敢于立下400万辆，营收6000亿元的军令状？

　　去年，长城汽车发布三十周年微电影《长城汽车挺得过明年吗？》，引起汽车行业共鸣，彼时，魏建军的内心独白给全行业敲醒警钟：在变革的背景下，生死仅在一线间。

　　随后，魏建军再发表了《长城汽车如何挺过明年》的公开信回应自己抛出的生死拷问。字字珠玑的信中，一个企业而立之年的危机感与成熟思考毫无保留地呈现在行业面前。

　　这一来一回，也成为此次长城汽车科技节开幕式的引言，道出了背景：变革，竭尽全力去变革。

　　魏建军在科技节开幕式上的致辞，就如同他在回应信里的延申与拓展。在他的分享中，一张宏伟蓝图与切实可行的发展脉络被梳理清晰。

　　首先是对研发的重视，未来5年，长城汽车将豪掷千亿元用于研发，平均每年200亿元。

　　2020年，长城汽车研发投入总额51.50亿元，同比增长21.22%。研发投入与净利润基本为1：1。这也让长城汽车看到了自主核心技术在当下时代的重要性。

　　再是碳中和背景下的思考，长城汽车要成为牵头者，于2045年达成碳中和。

　　“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后。”早在2019年，魏建军在蜂巢易创动力总成技术发布会上就给出如此思考。从2018年6月，蜂巢易创开始独立于长城汽车运营，到不久前，蜂巢动力解决方案得以推出：基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机，以及一款氢能发动机。

　　3年的技术攻坚诞生出的先进、成熟方案无疑将投放于长城汽车2023年建成的首个零碳工厂，并在2045年实现碳中和的目标中发挥重要作用。从如此细节不难看出，长城汽车的打法有因有果，既务实且前瞻。蜂巢动力解决方案，在未来很长一段时间内，都是长城旗下新能源汽车重要的动力支撑，也会是实现2045碳中和的核心引擎。

　　还有智能化，长城汽车2025年高阶智能驾驶的渗透率超过40%的目标。

　　此次大会上，长城汽车发布并展示了GEEP电子架构的技术优势和发展规律。

　　从今年开始，采用域控制器架构的GEEP 3将开始量产。据长城汽车透露，采用GEEP 3架构的第三代哈弗H6（参数丨图片）车型线束长度仅为1650m，与特斯拉Model 3的1500m不相上下，比起传统汽车缩短了一半左右。借助于GEEP 3架构，第三代哈弗H6实现了更深层次的OTA能力，支持FOTA整车远程升级，这也让它成为了全球首款具备FOTA功能的燃油SUV。

　　此外，相比于前一代架构，长城汽车全新电子电气架构使整车控制软件高度集中，软件引入SOA设计方式，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。并具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。

　　随着长城汽车开始全力研发智能化，对电子电气架构的技术要求也越来越高，所以GEEP架构并未止步，而是很快就要迎来升级换代。在2022年，GEEP 4架构就会量产，它采用中央计算+区域架构，共有三大计算平台，分别用于中央计算、智能驾驶、智能座舱。在2024年，更先进的GEEP 5架构将投入量产，它采用One Brain中央大脑架构，把三大计算平台进行了统一，令结构进一步简化。

　　更为重要的是，长城汽车将聚焦于芯片问题上。

　　此前，长城与地平线、安霸、东软、腾讯等芯片制造公司和互联化公司进行了深度合作，此次科技节中，长城也邀请到了华为、腾讯、Momenta等供应商进行一同探讨。长城更是笃定了将研发重点落于低功耗大算力芯片上。

　　写在最后：这次科技节，长城汽车并没有用五彩斑斓的聚光灯和大呼过瘾的营销活动来为三十而立后的第一年鼓劲，相反，魏建军给出的目标、战略象征着杨帆再启航，每一个新技术的公布都代替了长城汽车对不同领域成就的自喜。显然，长城深知未来五年将真正决定自己的命运，甚至决定中国汽车的命运。

　　或许每天进步一点点，将在五年后汇集成260%的劲增。