作为日产今年最重要的车型，全新一代奇骏在产品研发上相当下本，190亿的费用、5年的时间、动用了全球的技术资源……据悉，这是日产有史以来投入最大、最复杂的一次产品升级。全新奇骏是今年上海车展时发布的，预计在七月底上市。这款车的实力到底如何？车哥们编辑刚刚参加完全国试驾会，这里和大家分享一下。

奇骏的试驾必须有真刀真枪的越野，我们西出银川、穿越贺兰山、进入腾格里沙漠。全程往返近400公里。

全新一代奇骏(参数|图片)是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，新车从驾驶舱、底盘到电子/电控系统100%都进行了重新开发设计。设计语言升级为V-motion 3.0，外观回归硬朗风格，LED分体式大灯、9英寸切削式轮毂、一气呵成的腰线，悬浮式车顶，与上一代相比，更加阳刚，充满力量感。

驾驶舱设计的脱胎换骨，全面智能化、数字化。12.3英寸的数字仪表和中控屏，UI设计很漂亮，有未来感。

新车长度为4681mm、轴距达到2706mm，第二排座椅空间不输给本田CR-V(参数|图片)，满足全家出行需求。最小离地间隙212mm，同级别车型领先。

动力方面，全新一代奇骏搭载了可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎300，排量虽然仅为1.5T，但数据相当变态，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，相当于普通低功率版2.0T发动机的水平，在试驾中穿越沙丘时完全够用。且压缩比可在8:1-14:1之间的智能切换，实现动力和燃油经济性的平衡，最低油耗仅为5.8L/100km。

全新的电子挡把被设计成立方体的样子，换挡方式是前后平移，很有趣，新增了Ds运动挡，D挡再向后拉一下就可切换。

奇骏的传统强项当属四驱越野性能，全新奇骏的四驱系统升级为第二代智能全模式四驱，其特点是全面电子化，但性能并没有减弱，甚至更强。智能动态中央差速器，两驱四驱无延时切换，承载的扭矩也更大；虽然取消了机械差速锁旋钮，换成了电子差速锁，但电子的更智能、介入也更快，可迅速将动力传给打滑的车轮。

新车有越野、雪地、自动、经济、运动五种驾驶模式，每种模式可以对车辆的发动机工况、变速器逻辑、油门响应、差速器、差速锁进行智能调节，可以满足不同的路况和驾驶需求。

全新奇骏搭载了升级版的ProPILOT驾驶辅助系统，可实现全速域的自适应巡航和车道保持功能，10.8英寸的抬头显示信息量很大，导航、驾驶辅助的内容都有，同样界面清晰漂亮。

最后聊两句绕不过去的1.5T三缸发动机， 它到底抖不抖？发动机都是抖的，无论是三缸还是四缸，但车哥们编辑坐在全新奇骏车内并没有异样的感觉，这主要归功于VC-Turbo发动机独特的结构和全新的减振技术，包括VCT活塞连杆、“漂浮式”发动机悬置系统、外置自适应双平衡系统、声学隔音玻璃、ANC主动降噪等等，一句话，发动机的振动大都被隔绝在驾驶舱外了。对于有“三缸必抖”先入为主观念的人来说，他们的主观感受或许会被放大。

对于大多数人来说，如果不强调开的是一辆三缸车，他们应该是无感的，这就是车哥们编辑对这台日产三缸发动机的判断。对此问题感兴趣朋友，欢迎在评论区留言，我们一起交流。

全新一代奇骏已于6月28日开启预售，VC-TURBO超变擎300 两驱版，预售价19.99万元，VC-TURBO超变擎300 四驱版，预售价21.99万元，预售价一般都会高一些，真实售价应该更低。对全新奇骏感兴趣的朋友，车哥们的建议是一定要亲自试驾一下，相信大家在试驾后会有新的发现，也会有自己的判断。